Korroziyaga qarshi jarayonlar va temir yo'l tirqishlarining chidamliligini oshirish texnologiyalari
Temir yo'l tirgovichlari uchun-issiq galvanizatsiyalash-korroziyaga qarshi jarayonning asosiy ish nuqtalari nimalardan iborat?
Temir yoʻl shpallarining issiq-galvanizatsiyalangan korroziyaga qarshi-yogʻ, zang yoki oksid qoplamining yuzada qolmasligini taʼminlash uchun birinchi navbatda tikanlarni yaxshilab tozalashni, shu jumladan yogʻsizlantirish, tuzlash, suv bilan yuvish va quritishni talab qiladi. Oldindan ishlov berilgan relsli shpiklar tezda eritilgan rux eritmasiga botirilishi kerak va rux eritmasining harorati 440-460 daraja oralig'ida qattiq nazorat qilinishi kerak, bu rux qoplamasi va boshoq tagligi o'rtasida yaxshi metallurgik bog'lanishni ta'minlaydi. Rux eritmasiga relsli shpiklarni botirish vaqti boshoq qalinligiga qarab sozlanishi kerak, odatda 1-3 daqiqada boshqariladi; juda qisqa vaqt juda yupqa rux qoplamasiga olib keladi, juda uzoq vaqt esa sink qoplamining osongina to'planishiga olib keladi. Galvanizatsiyadan so'ng sovutish va passivatsiya bilan ishlov berish talab qilinadi va passivatsiya qatlami sink qatlamining korroziyaga chidamliligini yanada yaxshilashi va oq zang paydo bo'lishining oldini oladi. Issiq galvanizli temir yo'lning korroziyaga qarshi ishlash muddati 15 yildan ortiq bo'lishini ta'minlash uchun butun jarayondagi har bir bo'g'inning parametrlari qat'iy nazorat qilinishi kerak.
Sherdizatsiya jarayonining temir yo'lning korroziyaga qarshi-issiq galvanizatsiyasidan qanday afzalliklari bor?
Sherardizatsiya jarayoni rux atomlariga yuqori haroratli diffuziya orqali temir yoʻl boshoqli taglikning sirt qatlamiga kirib, rux-temir qotishma qatlamini hosil qiladi, uning taglik bilan bogʻlanish kuchi issiq galvanizatsiyaning fizik yopishish qatlamidan ancha yuqori-boʻladi. Sherarlangan qatlamning qalinligi bir xilligi yaxshiroq; Hatto relsli iplar va burchaklar kabi murakkab qismlar uchun ham issiq galvanizatsiyada yuzaga keladigan "ta'sir qilish" nuqsonining oldini olish uchun uzluksiz va to'liq himoya qatlami hosil bo'lishi mumkin. Sherardlash jarayonining ishlov berish harorati issiq{6}}issiq galvanizatsiyadan past bo'lib, bu relsli shpal tagining deformatsiyasiga olib kelmaydi va temir yo'l boshoqining o'lchov aniqligini yaxshiroq ushlab turishi mumkin, ayniqsa, yuqori aniqlikdagi tishli relslar uchun mos-. Sherdized qatlam yaxshiroq aşınma qarshilikka ega; relsli shpiklarni o'rnatish va mahkamlash paytida qoplama osonlikcha yiqilib tushmaydi va uzoq-korroziyaga qarshi{10}}ta'sirni saqlab qolish mumkin. Bundan tashqari, sherardizatsiya jarayoni kuchliroq ekologik tozalikka ega, ishlab chiqarish jarayonida kamroq ifloslantiruvchi moddalar ishlab chiqaradi va zamonaviy yashil qurilish talablariga javob beradi.
Nima uchun qirg'oq bo'yidagi sho'rlangan{0}}ishqorli hududlarda temir yo'l cho'qqilari uchun dakromet bilan qoplash jarayoni afzalroq?
Sohil boʻyidagi shoʻrlangan{0}}ishqorli hududlardagi havoda tuz miqdori yuqori boʻlib, xlorid ionlari temir yoʻl boshoqli metall substratning korroziyasini tezlashtiradi. Oddiy issiq galvanizli qatlam xlorid ioni muhitida chuqur korroziyaga moyil. Dakromet qoplamasi sink kukuni, alyuminiy kukuni va bog'lovchidan tashkil topgan noorganik qoplama bo'lib, u xlorid ionlari va temir yo'l boshoq substrati o'rtasidagi aloqani samarali blokirovka qilish uchun zich himoya plyonka hosil qilishi mumkin. Dakromet qoplamasi juda kuchli tuz buzadigan amallar korroziyaga chidamliligiga ega; sinovlar shuni ko'rsatadiki, uning tuz purkash sinoviga qarshilik muddati 1000 soatdan ko'proqqa yetishi mumkin, bu 500-soatlik issiq galvanizatsiya standartidan ancha oshib ketadi. Ushbu qoplama mukammal ob-havoga chidamli bo'lib, kuchli quyosh, yomg'ir va qirg'oq hududlarida harorat o'zgarishiga moslasha oladi va qoplamaning yorilishi yoki bo'rlanishini boshdan kechirmaydi. Dakromet qoplamasi shuningdek, yaxshi izolyatsiyalash ko'rsatkichlariga ega, bu temir yo'l tirgovichining adashgan oqim yo'liga aylanishiga yo'l qo'ymaydi va trek signal tizimini shovqinlardan himoya qiladi. Shuning uchun, qirg'oq sho'r{12}}ishqorli muhitda dakromet bilan qoplangan relsli shpiklarning chidamliligi boshqa jarayonlarga qaraganda 2-3 baravar yuqori.
Korroziyaga qarshi qoplamalar qalinligini sinashning umumiy usullari qanday?
Korroziyaga qarshi qoplamalar qalinligini sinash uchun eng koʻp qoʻllaniladigan usul magnit qalinlik oʻlchagich usuli hisoblanadi. Bu usulni ishlatish oson va -buzuvchi emas,-saytda tezkor sinovdan o'tkazish uchun javob beradi. Sinov paytida temir yo'l boshoqining turli qismlarida kamida 5 ta o'lchash nuqtasi tanlanishi kerak va o'rtacha qiymat oxirgi qalinlik qiymati sifatida qabul qilinishi kerak. Magnit bo'lmagan tagliklarga-temir yo'l shpiklarini korroziyaga qarshi qoplash uchun-qoplamaning qalinligini girdab tokining induksiya intensivligining o'zgarishi orqali hisoblaydigan va-saytda sinovdan o'tkazish uchun mos keladigan girdab oqimi qalinligi o'lchagichidan foydalanish mumkin. To'g'ri laboratoriya tekshiruvi uchun metallografik mikroskop usuli qo'llanilishi mumkin. Temir yo‘l boshoqining ko‘ndalang kesimi namunasi-tayyorlangandan so‘ng, qoplama qalinligi to‘g‘ridan-to‘g‘ri mikroskop ostida o‘lchanadi va bu usul qoplama va substrat o‘rtasidagi bog‘lanish holatini ham kuzatishi mumkin. Mikrometrni o'lchash usuli qalin qoplamali temir yo'l boshoqlari uchun javob beradi. Qoplama qalinligi galvanizatsiyadan oldin va keyin relsli boshoqning o'lchamdagi farqini o'lchash yo'li bilan hisoblanadi, ammo bu usulning aniqligi nisbatan past. Qabul qilingan usuldan qat'i nazar, aniq sinov ma'lumotlarini ta'minlash va korroziyaga qarshi qoplama standartga mos kelishini aniqlash uchun tegishli standartlarga rioya qilish kerak.
Tegishli korroziyaga qarshi{0}}protsessni temir yo'l shpiklarini qo'llash stsenariysi asosida qanday tanlash mumkin?
Oddiy ichki hududlarda oddiy tezyurar temir yo'llarning temir yo'l pog'onalari uchun issiq{0}}issiq galvanizatsiya jarayoni talabni qondirishi mumkin; bu jarayon o'rtacha narxga ega va korroziyaga qarshi effekt-liniyaning ish muhitiga mos kelishi mumkin. Ko'proq zarba kuchi va ishqalanish kuchiga ega bo'lgan og'ir{3}}temir yo'llarning temir yo'l tirgovichlari uchun sherardizatsiya jarayoni afzalroqdir; uning yuqori bog'lash kuchi va aşınma qarshiligi o'rnatish va foydalanish paytida qoplamaning to'kilishini oldini oladi. Sohil boʻyidagi shoʻrlangan-ishqorlar va nam tunnellardagi temir yoʻl choʻqqilari xlorid ionlarining eroziyasiga va yuqori namlik muhitining-ta’siriga qarshi turish uchun dakromet qoplama jarayonidan foydalanishi kerak. Alp tog'li hududlarda temir yo'l tirgovichlari uchun issiq galvanizatsiya va plomba qoplamasining kompozit jarayonidan foydalanish tavsiya etiladi; sızdırmazlık qoplamasi muz va qor erishi paytida suvning sink qatlamiga kirib ketishiga yo'l qo'ymaydi, past haroratlarda sink qatlamining yorilishiga yo'l qo'ymaydi. Izolyatsiya talablari bo'lgan yo'l uchastkalarida temir yo'l tirgaklari uchun dakromet qoplamasi birinchi tanlovdir; uning izolyatsiyalash ko'rsatkichlari qo'shimcha izolyatsiya komponentlarisiz yo'l pallasining normal ishlashini ta'minlashi mumkin.