Milliy standart/xalqaro standart relslar uchun -kesim optimallashtirish va trek holatini moslashtirish mezonlari
Milliy standart va xalqaro standart relslar o'rtasidagi asosiy kesma dizayndagi farqlar qanday?
Milliy standart (GB) va xalqaro standart relslar o'rtasidagi asosiy kesma dizaynidagi farqlar to'rtta o'lchovda jamlangan: rels boshi o'lchami, to'r qalinligi, rels tagining kengligi va kesma inertsiya momenti va har bir o'lchamning dizayni o'zining chiziq ish sharoitlari talablari asosida ishlab chiqilgan. GB 60kg/m rels rels boshining kengligi 73 mm bo'lgan rels boshi yoyi uchun kompozit yoy dizaynini qabul qiladi, u-mahalliy og'ir yuk tashish liniyalarining rels bilan aloqa qilish xususiyatlariga- moslashadi va rels boshi eskirishini kamaytiradi; UIC60 kabi xalqaro standart relslar esa 71 mm kenglikdagi rels boshi uchun bitta yoyga ega bo‘lib, bu yuqori tezlikdagi poyezdlarning g‘ildirak juftligi egri chizig‘iga ko‘proq mos keladi va harakat silliqligini yaxshilaydi. Toʻr qalinligi boʻyicha GB relslar tarmogʻi qalinroq boʻlib, 60kg/m relsning qalinligi 16,5 mm ni tashkil qiladi, bu vertikal yuk koʻtarish qobiliyatini-koʻtaradi va katta oʻqli yuk tashish uchun ichki talabga moslashadi; ko‘pgina xalqaro standart relslarning to‘r qalinligi 15,5 mm ni tashkil etadi, bu esa yuqori tezlikdagi liniyalarning yengil talablariga moslashib, yuk ko‘tarilishini ta’minlagan holda-relsning og‘irligini kamaytiradi. Temir yo'l asosining kengligi bo'yicha GB 60kg / m temir yo'l 150 mm bo'lgan temir yo'l taglik kengligiga ega, bu esa shpallar bilan aloqa maydonini oshiradi va bosimni taqsimlaydi; UIC60 xalqaro standart temir yo'li ham 150 mm relsli taglik kengligiga ega, ammo rels tagining qalinligi bir xil bo'lib, lateral barqarorlikni yaxshilaydi. Kesma inersiya momenti nuqtai nazaridan GB relslar vertikal inersiya momentini optimallashtirishga qaratilgan bo‘lsa, xalqaro standart relslar chiziqning turli tebranish xususiyatlariga moslashish uchun ham vertikal, ham gorizontal inersiya momentini hisobga oladi. Bu farqlar mutlaq afzalliklar va kamchiliklar emas, balki temir yo'lning o'ziga xos xususiyatlari bilan birlashtirilgan turli milliy standartlar bo'yicha maqsadli dizaynlardir.
Gb 50kg/m va 60kg/m relslar qaysi chiziqli stsenariylarga koʻndalang kesim boʻyicha mos keladi?
GB 50kg/m va 60kg/m relslarning kesma parametrlari-, ularning turli liniya stsenariylariga aniq moslashuvini aniqlaydi, asosiy asos o'q yuki, ish tezligi va liniyaning tashish funksiyasi hisoblanadi. 50kg/m relsning kichik kesma inertsiya momenti- va oʻrtacha vertikal yuk koʻtaruvchanligi-bor, bu asosan oddiy tezyurar temir yoʻllarning asosiy liniyasi, vokzallar va maxsus liniyalar-senariylari uchun mos keladi. Bu liniyalar asosan aralash yoʻlovchi va yuk tashish boʻlib, oʻq yuki 25 t dan kam yoki unga teng va ish tezligi 160 km/soat dan kam yoki unga teng boʻlib, liniyaning yuk koʻtarish talabi-50kg/m relsning kesishish koʻrsatkichlariga juda mos keladi. Shu bilan birga, 50kg/m relsning vazni engilroq, qurilish va texnik xizmat ko‘rsatish xarajatlari ham past bo‘lib, uni tarmoq temir yo‘llarida va konchilik maxsus temir yo‘llarida-katta foydalanish uchun mos qiladi. 60kg/m rels kattaroq kesma oʻlchamiga, yuqori inersiya momentiga va kuchli vertikal va gorizontal yuk koʻtarish qobiliyatiga ega boʻlib, u asosan yuqori tezlikdagi temir yoʻl magistrallari, ogʻir{23}temiryoʻl va yuk tashuvchi temir yoʻllar kabi asosiy liniyalar uchun mos keladi. Bu liniyalar aks yuki 30 t dan ortiq yoki unga teng yoki ish tezligi 200 km/soat dan ortiq yoki unga teng, relsning deformatsiyaga qarshi-va{28}}esinish qobiliyatiga qat'iy talablar qo'yiladi. Bundan tashqari, shahar temir yoʻl tranzitining yer usti va baland liniyalarida poezdlarning tez-tez ishga tushishi va toʻxtab turishi va gʻildirak{30}}temir yoʻllarining takroriy oʻzaro taʼsiri tufayli xizmat muddatini yaxshilash uchun 60kg/m rels ham keng qoʻllaniladi. Ikkalasining moslashuv stsenariylari qatʼiy emas va katta trafik hajmiga ega oddiy{33}}baʼzi tez temir yoʻllar ham liniya chidamliligini oshirish uchun 60kg/m relsdan foydalanishga yangilanadi.
UIC60 va BS113A xalqaro standartidagi relslar qaysi mamlakatlar va mintaqalar uchun kesma dizaynda mos keladi?
UIC60 va BS113A xalqaro standartidagi relslarning kesma konstruksiyalari mos ravishda turli mamlakatlar va mintaqalar uchun mos keladi, ularning asosiy asosi Xalqaro temir yo‘llar ittifoqi (UIC) spetsifikatsiyalari va Britaniya mahalliy temir yo‘l standartlari bo‘lib, atrofdagi kooperativ mamlakatlarga tarqaladi. UIC60 temir yo'li UIC ning standart temir yo'li bo'lib, asosan Germaniya, Frantsiya va Italiya kabi ko'pgina Evropa mamlakatlari uchun mos keladi. Bu mamlakatlardagi temir yoʻl oʻlchagichi 1435 mm standart oʻlchagich boʻlib, ular yuqori tezlikdagi-yoʻlovchi tashish hamda oʻrta va yengil yuk tashishga eʼtibor qaratadi. UIC60 ning kesma-dizayni ularning yuqori-tezligi va standartlashtirilgan ishlash ehtiyojlariga to‘liq mos keladi. Shu bilan birga, Yaponiya va Janubiy Koreya kabi Osiyo mamlakatlari ham UIC60 relslarini keng qo'llaydi, chunki ularning temir yo'l qurilishi Evropa standartlariga mos keladi. BS113A temir yo'li Britaniyaning mahalliy standart temir yo'lidir, asosan Buyuk Britaniya va Hamdo'stlik mamlakatlari va Avstraliya, Yangi Zelandiya va Malayziya kabi mintaqalar uchun mos keladi. Ushbu hududlarning ba'zilari Britaniya imperatorlik o'lchagichining xususiyatlarini saqlab qoladi va liniyalar asosan aralash yo'lovchi va yuk tashish hisoblanadi. BS113A ning kesma dizayni-yuk ko‘tarish qobiliyatini ham-liniyaga moslashishni ham hisobga oladi. Bundan tashqari, ba'zi Afrika mamlakatlari hali ham BS113A relslaridan foydalanadilar, chunki ularning dastlabki temir yo'llari Britaniya yordami bilan qurilgan. Temir yoʻl standartlarining xalqaro integratsiyalashuvi bilan baʼzi mamlakatlar eksklyuziv xalqaro standart temir yoʻl modellarini shakllantirish uchun UIC60 asosida mahalliylashtirilgan nozik sozlash-oʻtkaziladi.
Temir yo‘l kesmasining g‘ildirak kontaktiga-ta’siri qanday?
Temir yo‘l kesishmasi-bo‘lagining yoyi optimallashtirilishi g‘ildirak-temiryo‘l bilan aloqa ishlashini yaxshilashning asosiy dizayn usuli bo‘lib, u g‘ildirak-temiryo‘l bilan aloqa kuchlanishiga, eskirish darajasiga va yugurish silliqligiga bevosita ta’sir qiladi va turli yoy dizaynlari turli g‘ildirak juftlari turlariga mos keladi. Temir yo'l boshi yoyining oqilona dizayni g'ildirak{4}}temiryo'l bilan aloqa qilish maydonini maksimal darajada oshirishi, kontakt kuchlanishini tarqatishi va mahalliy kuchlanish kontsentratsiyasidan kelib chiqadigan rels boshining parchalanishi va parchalanishi kabi kasalliklarning oldini oladi. GB relslarining kompozit yoy dizayni g'ildirak{6}}temiryo'l bilan aloqa kuchlanishini 800MPa ichida boshqaradi, bu rels materiallarining oquvchanligidan ancha past. Shu bilan birga, temir yo'l boshi yoyining egriligi g'ildirak va temir yo'l o'rtasidagi toymasin ishqalanishni kamaytirishi, temir yo'l boshi va g'ildirak juftining aşınma tezligini pasaytirishi va ikkalasining ham xizmat muddatini uzaytirishi mumkin bo'lgan g'ildirak juftining protsessor egri chizig'iga mos keladi. Yuqori tezlikdagi liniyalar uchun xalqaro standart relslarning bitta yoyli relsli boshi poyezd harakatlanayotganda g‘ildirak{11}}temiryo‘lning aloqa nuqtasi barqarorligini ta’minlaydi, kontakt nuqtasining siljishi natijasida yuzaga keladigan tebranish va shovqinni kamaytiradi va yuqori{12}}tezlikda silliqlikni yaxshilaydi. Og'ir{14}}tashuvchi liniyalar uchun GB relslarining kompozit yoy relslari boshi g'ildirak juftining eskirish o'zgarishiga moslasha oladi va hatto g'ildirak jufti protektori ma'lum darajada eskirishga ega bo'lsa ham, og'ir poezdlarning harakat barqarorligini ta'minlash uchun u hali ham yaxshi aloqa holatini saqlab turishi mumkin. Aksincha, asossiz rels boshi yoyi dizayni gʻildirakning haddan tashqari kuchlanishiga-relsning tegishiga, eskirishning kuchayishiga va hatto gʻildirak juftlarining relsdan chiqib ketishining mumkin boʻlgan xavfsizlik xavfiga olib keladi.
Temir yo'l qalinligining dizayni va liniyaning vertikal yuk-ko'tarish qobiliyati o'rtasida qanday bog'liqlik bor?
Temir yo'l qalinligi uning vertikal yuk ko'tarish qobiliyatini belgilovchi asosiy konstruktiv parametr- bo'lib, ular o'rtasida ijobiy bog'liqlik mavjud. Bundan tashqari, to'rning qalinligini loyihalashda yuk ko'tarish qobiliyati-va relsning umumiy qattiqligi ham hisobga olinishi kerak. To'r rels boshi va rels asosini bog'laydigan asosiy qism sifatida g'ildirak{4}}temir yo'l yukining vertikal uzatish vazifasini bajaradi. Qalinroq to'r kattaroq egilish kuchlanishiga bardosh berishi va relsning vertikal deformatsiyaga qarshi{6}}g'ayratini oshirishi mumkin. GB 60kg/m rels to‘rni 16,5 mm gacha qalinlashtiradi, bu esa uning vertikal yuk ko‘tarish qobiliyatini-50kg/m relsga nisbatan 30% dan ko‘proq oshiradi va 30 t va undan ortiq katta o‘q yuklariga moslasha oladi. Shu bilan birga, mos keladigan tarmoq qalinligi temir yo'lning umumiy qattiqligini ta'minlaydi, poezd o'tganda temir yo'lning haddan tashqari vertikal deformatsiyasiga yo'l qo'ymaydi va chiziq silliqligini standartdan oshib ketishiga yo'l qo'ymaydi. Agar to'r qalinligi juda yupqa bo'lsa, relsning vertikal egilish kuchi etarli emas va u og'ir yuk ostida-yog'lanish va yorilishga moyil bo'ladi va hatto rels boshining cho'kishi kabi jiddiy kasalliklarga olib keladi; agar to‘r qalinligi juda qalin bo‘lsa, u temir yo‘lning og‘irligini sezilarli darajada oshiradi,-bu nafaqat qurilish va tashish xarajatlarini oshiradi, balki shpallar va balast yotoqlaridagi yuk bosimini oshiradi va zanjirli yo‘l tuzilishi kasalliklarini keltirib chiqaradi. Shuning uchun, yuk ko'tarish qobiliyati va konstruktiv ratsionallik o'rtasidagi muvozanatga erishish uchun temir yo'l tarmog'ining qalinligini loyihalash-o'qning dizayndagi yuki va liniyaning ishlash tezligiga qarab aniq hisoblanishi kerak.