1. Nima uchun relslar ichki tekshiruvga muhtoj
Temir yo'l poezdni yuzasida olib yuradi, lekin uning xavfsizligi uning ichida nima borligiga bog'liq. Ishlab chiqarish, prokat va sovutish jarayonida po'latda teshiklar, qo'shimchalar, qisqarish va mikro-yoriqlar qolishi mumkin; xizmat ko'rsatish vaqtida charchoqning o'sishi kichik ichki nuqsonni ko'ndalang sinishga aylantirishi mumkin va ko'ndalang yoriqlar temir yo'lning buzilishiga olib keladigan temir yo'l nuqsonlari sinfidir. Yuzaki tekshiruv ushbu ichki xususiyatlarni ko'ra olmaydi, shuning uchun ultratovush tekshiruvi tegirmonda, qurilish maydonchasida va yo'lda temir yo'l sifatini nazorat qilishning asosidir.
Ultratovush tekshiruvi 20 kHz dan yuqori mexanik to'lqinlarga asoslangan{0}}buzuvchi bo'lmagan usuldir. To'lqinlar temir yo'l po'latidan yaxshi yo'nalish bilan o'tadi; ular turli akustik impedansga ega bo'lgan interfeysga duch kelganda, masalan, yoriq, teshik yoki inklyuziya, energiyaning bir qismi aks etadi. Zond impulslar chiqaradi, aks-sadolarni qabul qiladi va asbob ularni A{4}}skanerlash signali yoki B-skanerlash/C-skanerlash tasviri sifatida ko‘rsatadi. Echo pozitsiyasi nuqsonning chuqurligini, amplitudasi uning o'lcham sinfini beradi va aks-sado shakli operatorga reflektorning tabiatini baholashga yordam beradi. Usulning umumiy tamoyillari ISO 16810 standartiga amal qiladi va yo'lda relslarni sinovdan o'tkazish EN 16729-1 ga muvofiq, bu erda temir yo'l qo'llanilishi spetsifikatsiyasi qo'llaniladi.
2. Kamchiliklar sinflari va sinov konfiguratsiyasi
| Kamchiliklar sinfi | Oddiy joylashuv | Aniqlash{0}}sozlandi |
|---|---|---|
| Teshiklar, teshiklar, qo'shimchalar | Boshning, to'rning yoki oyoqning istalgan joyida (aylanma nuqsonlari) | Oddiy (0 daraja) problar, tegirmonda to'liq qismli skanerlash |
| Boshni tekshirish / bosh yuzasi yoriqlari | Boshning o'lchagich burchagi | Burchakli zondlar (odatda 37-70 daraja), yo'lda sinov |
| Bolt-teshik yoriqlari | Baliq plitasining murvat teshiklari atrofida | Burchakli problar teshik maydoniga, qo'shma sinovlarga qaratilgan |
| Veb sinishi | Veb-markaz, ko'pincha payvandlar yoki bo'g'inlar yaqinida | 0 gradus va burchakli zondlar,-track sinovlarida |
| Payvandlash nuqsonlari | Chaqnoq ko't yoki aluminotermik payvandlash zonasi | Payvandlashdan keyin burchakli va 0 gradusli problar bilan to'liq payvand choki |
Prob chastotasi ruxsat va penetratsiyaga qarab tanlanadi: 2-4 MGts zondlar kirish zarur bo'lgan to'liq qismli skanerlar uchun keng tarqalgan bo'lib, yuqori chastotalar esa yuza yaqinidagi kichik nuqsonlarni yaxshiroq aniqlash imkonini beradi. Haqiqiy sozlash, shu jumladan zond burchaklari, chastotalar va qabul qilish darajalari loyiha spetsifikatsiyasi, yo'lda sinov uchun EN 16729-1 va temir yo'l ishlab chiqaruvchining yangi relslar uchun tegirmonda sinovdan o'tkazish tartibi bilan belgilanadi.
3. Ishlab chiqarish sifatini nazorat qilishdagi roli
Tegirmonda relslar oxirgi prokat va sovutilgandan so'ng to'liq uzunligi va to'liq kesma-bo'ylab tekshiriladi. Skanerlash sirtni tekshirishda aniqlanmaydigan teshiklar, qisqarish va qo'shimchalar kabi aylanma nuqsonlarni aniqlaydi. Qabul qilish darajasidan yuqori bo'lgan nuqsonlar belgilanadi, kesiladi va temir yo'l uchastkasi pastga tushiriladi yoki parchalanadi; kichikroq ko'rsatkichlar temir yo'lning kuzatuv yozuvida qayd etiladi. Ultrasonik skanerlash o'lchov, qattiqlik va valentlik tekshiruvlari bilan birga bo'shatish testining bir qismidir va natija issiqlik raqami va temir yo'l raqamini kuzatish tizimi orqali relsni saytga kuzatib boradi. Bu birinchi himoya chizig'i: tegirmonda to'xtatilgan nuqsonlar hech qachon izga etib bormaydi.
4. Qurilish va payvandlangan birikmalarni qabul qilishdagi roli
Yotishdan keyin relslar tashish, tashish, ko'tarish va payvandlash orqali shikastlanadi. Payvandlangan bo'g'in eng muhim zonadir: fleshli va aluminotermik choklarda to'liq bo'lmagan termoyadroviy, gözenekler, shlaklar va tashqaridan ko'rinmaydigan yoriqlar bo'lishi mumkin. Payvandlashdan keyin har bir payvandlangan bo'g'inning ultratovush tekshiruvi, odatda, xuddi shu kuni yoki qabul oynasida, standart qabul bosqichidir. Skanerlash payvandlash zonasini va issiqlik ta'sir zonasini burchakli va oddiy problar bilan qamrab oladi; qabul qilish darajasidan yuqori bo'lgan ko'rsatkichlar payvandni kesish va qayta-payvandlashni talab qiladi. Yangi yotqizilgan relsni toʻliq-skanlash shikastlanganligini aniqlaydi va yetkazib berilgan rels tegirmonda sertifikatlanganligini tasdiqlaydi.
5. Xizmat monitoringi va temir yo'l uzilishining oldini olishdagi roli
Xizmatda rels har bir g'ildirakka uriladi va egilish, harorat ta'siriga va og'ir-tashish liniyalarida o'qga juda katta yuk tushadi. Ichki nuqsonlar o'sib boradi: kichik bosh tekshiruvi yoki tarmoq nuqsoni bir necha million yalpi tonna ichida ko'ndalang sinishga aylanishi mumkin. Muntazam ultratovush tekshiruvi vaqt o'tishi bilan har bir rels uzunligining aks-sadosini taqqoslaydi; o'sib borayotgan ko'rsatkich qisqaroq oraliqda-qayta sinovdan o'tkaziladi va ko'rsatkichlari chegaradan yuqori bo'lgan relslar sinishidan oldin almashtiriladi. Og'ir{5}}yo'laklarda sinov taqvim bo'yicha emas, balki tonnaj bo'yicha rejalashtirilgan: masalan, har bir necha million brüt tonnada piyoda{6}}tezkorlik aravalari bilan patrul, ikkala relsni yuqori tezlikda skanerlaydigan o'ziyurar ultratovushli-transport vositalari bilan to'ldiriladigan. Tekshiruv yozuvi yo'l aktivlari ma'lumotlar bazasining bir qismi bo'lib, temir yo'lni almashtirishni rejalashtirish tsiklini ta'minlaydi.
6. Keng tarqalgan noto'g'ri tushunchalar
"Agar temir yo'lning yuzasi yaxshi ko'rinsa, rels sog'lom."Yolg'on. Charchoq yoriqlari va ishlab chiqarish nuqsonlari ichki o'sadi; sirt ko'rinishi ichki yaxlitlik o'lchovi emas, shuning uchun ultratovush tekshiruvi temir yo'lni qabul qilish va monitoring qilish uchun majburiydir.
"Ultratovush tekshiruvi har bir nuqsonni topadi."Hech qanday usul har bir kamchilikni topmaydi. Sezuvchanlik nuqson yo'nalishi, joylashuvi, probni tanlash va operator mahoratiga bog'liq; qabul qilish darajasidan past ko'rsatkichlar dizayn tomonidan ruxsat etiladi va chegaralar spetsifikatsiya bilan belgilanadi.
"Ultrasonik sinovdan o'tgan payvandlangan birikma hech qachon muvaffaqiyatsiz bo'lmaydi."Yolg'on. Sinov sinov vaqtida qo'shma holatni tasdiqlaydi; charchoq, korroziya va yomon parvarishlash keyinchalik yangi nuqsonlarni keltirib chiqarishi mumkin, shuning uchun-xizmatda{2}}payvand choklarini qayta sinovdan o‘tkazish zarur bo‘lib qoladi.
"Sinov chastotasi faqat kalendar tomonidan belgilanishi mumkin."Yolg'on. Og'ir{1}}tashish liniyalarida to'plangan tonnaj sinov oraliqlarining to'g'ri drayveri hisoblanadi; taqvimga{2}}asoslangan jadval sokin chiziqlarni-sinaydi yoki band boʻlganlarni-sinaydi.
"Yuqori zond chastotasi har doim yaxshiroq."Yolg'on. Yuqori chastota aniqlikni yaxshilaydi, lekin penetratsiyani kamaytiradi va sirt holatidan ko'proq ta'sir qiladi; chastota tekshiruv vazifasining nuqsonlar sinfi va chuqurlik diapazoni uchun tanlanadi.
TSS
1-savol: Ultrasonik tekshiruv rels ichida nimani aniqlaydi?
Teshiklar, qo'shimchalar, qisqarish, boshni tekshirish, to'r sinishi, murvat-teshik yoriqlari va payvandlash nuqsonlari kabi ichki reflektorlar. Echo pozitsiyasi chuqurlikni, amplitudani o'lcham sinfini beradi va shakli reflektorning tabiatini aniqlashga yordam beradi.
2-savol: Ultrasonik temir yo'l sinovini qaysi standartlar boshqaradi?
Umumiy ultratovush tekshiruvi tamoyillari ISO 16810 ga amal qiladi; -temir yo'lni tekshirish talablari, agar mavjud bo'lsa, EN 16729-1 ga rioya qiling. Tegirmonni sinovdan o'tkazish va payvandlashni qabul qilish temir yo'l organining tegishli mahsulot va qurilish xususiyatlariga amal qiladi.
3-savol: Nima uchun payvandlangan temir yo'l bo'g'inlari payvandlashdan keyin darhol sinovdan o'tkaziladi?
Chunki payvand chokining to‘liq bo‘lmagan sintezi, teshik va yoriqlar kabi payvand choki jarayonida hosil bo‘ladi va ular sirtdan ko‘rinmaydi. Qabul qilish oynasidagi sinov nuqsonli choklarni aniqlaydi, shu bilan birga ularni kesish va qayta{1}}iqtisodiy ravishda qayta payvandlash mumkin.
4-savol: Reylar og'ir-yuk tashish liniyasida qanchalik tez-tez sinovdan o'tkaziladi?
Sinov yig'ilgan tonnaj bo'yicha, odatda har bir necha million bruttotonda, batafsil uchastkalar uchun-tezlikli aravachalar va uzoq masofalar uchun-yuqoriroq tezlikda ultratovushli transport vositalari bilan rejalashtirilgan; ko'rsatkichlar topilgan yoki trek sharoitlari yomonlashgan joyda interval qisqartiriladi.
5-savol: Ultratovush tekshiruvi temir yo'l uzilishlarini oldini oladimi?
U yoriqlar o'sishini to'xtata olmaydi, lekin u ko'ndalang sinish uchun kritik o'lchamga yetguncha almashtirishni rejalashtirish uchun o'sayotgan ko'rsatkichlarni o'z vaqtida aniqlaydi. Hujjatlangan tendentsiya ma'lumotlari bilan muntazam ravishda sinovdan o'tkazish magistral yo'nalishlarda temir yo'llarning uzilishining oldini olishning asosidir.
6-savol: Kim ultratovush tekshiruvini o'tkazadi va qanday malaka talab qilinadi?
Sinov kalibrlangan uskunalar yordamida sertifikatlangan NDT xodimlari (odatda ISO 9712 2-darajali yoki ultratovush tekshiruvi uchun ekvivalenti) tomonidan amalga oshiriladi; operator ko'rsatkichlarni yozib oladi va trek organi javobni qaytadan sinovdan-zudlik bilan almashtirishgacha bo'lgan qarorni qabul qiladi.