Payvandlash jarayoni jarayonidagi farqlar Milliy standart relslarning parametrlari
- Flash Damb / M0 va 50 kg / m milliy standart relslari orasidagi miltillash parametrlari qanday?
60 kg / m temir yo'l velosipedi - 15% {{15} {{15} {{15} -, odatda 25-30 ml. Xafagarchilik kuchlari nuqtai nazaridan, 60 kg / m parvozi 350-400, 250-400 mln. Yalpi shikastlangan zonaning to'liq tarqalishini ta'minlash uchun 60 kg / m energiya vaqti 50 kg / m uzunlikdan uzunroqdir. Payvandlashning ichki stressni kamaytirish uchun payvandlashdan keyin 60 kg / m temir yo'l vaqti, ichki stressni kamaytirish uchun 5-10 minutga uzaytirilishi kerak.
- Payvandlash oqimi milliy standart relslarining qo'shma sifatiga qanday ta'sir qiladi?
Agar oqim juda oz bo'lsa (standart qiymatdan 20% past) bo'lsa, payvandlash - bu sovuq payvandlash kamchiliklariga moyil bo'lgan bazal metallning 80% {{4} {{4} {{4} {{4} {{4} {{4} {{4} {{4} {{4} {{4} {{4} - bu sovuq payvandlash nuqsonlariga moyil bo'lgan. Agar oqim juda katta bo'lsa, issiqlik bilan ta'sirlangan zonaning kengligi 30% ga oshadi, donalar qo'pol bo'ladi, bo'g'imning qattiqligi pasayadi, va ta'sir 25% dan oshadi. 60 kg / m dvigatelining payvandlash oqimi odatda 8000-10000A da nazorat qilinadi va 50 kg / m temir yo'llari 6000-8000A ni tashkil qiladi, bu esa temir yo'lning haqiqiy harorati bo'yicha dinamik ravishda o'rnatilishi kerak.
- Turli xil payvandlash usullaridan aziyat chekayotgan milliy standart temir yo'l bo'g'imlarining mexanik xususiyatlari qanday farqlar bor?
Fleshli butlangan bo'g'inlarning keskin kuchi 95% dan ortig'i, shuningdek, energiya energiyasi yuqori - temir yo'llari va og'ir - Haul temir yo'llari uchun mos keladigan ≥40j. Gaz bosimi payvandlangan bo'g'inlarning kuchi biroz past, 90% --95%, plastiklar esa 5% -10%, bu oddiy temir yo'llarga mos keladi. Ark payvandlangan bo'g'inlarning ishlashi eng yomon, faqat favqulodda ta'mirlash uchun ishlatiladigan metallning 80% -85 -8,5% va aniqlanish davrini qisqartirish kerak.
- Payvandlash muhiti harorati 0 darajadan past bo'lganda, Milliy standart temir yo'l payvandlash uchun qanday choralar ko'rish kerak?
Temiraning ikkala uchida 100 mm oralig'ida payvandlash paytida harorat gradientini kamaytirish uchun 80-120 darajasiga qadar qizdirilishi kerak. Payvandlash oqimi past haroratlarda issiqlik yo'qotilishini qoplash uchun xona haroratida 10% -15% yuqori. Qoplamali kuch, payvand past haroratlarda mahkam birlashtirilganligini ta'minlash uchun 5% -10% ga ko'paydi. Payvandlashdan so'ng, bo'g'im tezda issiqlik izolatsiyasi paxta bilan o'ralgan va tez sovish natijasida kelib chiqadigan yoriqlardan saqlanmaslik uchun xona haroratiga asta-sekin soviydi.
- Milliy standart temir yo'l velosipedlari sifatini qanday tekshirish kerakligini tekshirish mumkinmi?
Tashqi tekshirish inspektsiya bo'g'imning balandlik farqi ≤0,3 mm bo'lganini ta'minlashi kerak, 错牙 aniq kuyish va yoriqlar yo'q. Ultrason kamchiliklarini aniqlash Ichki kamchiliklarni aniqlash uchun qo'llanma va diametrli diametrli ≥0,5mm bilan bo'laklarni ekish kerakligini ta'minlash uchun ishlatiladi. Tushilish testi amalga oshiriladi va bo'g'imning keskin kuchi bazaning asosiy metallining ≥90% bo'lishi kerak, bükme testi 180 ° 180 °, yoriqlarsiz 180 ° bo'lishi kerak. Yuqori - tezkor temir yo'l rollari, shuningdek, charchoq testi talab qilinadi va 2 million tsiklda sinishi yo'q.