Fishplate Cross{0}}Seksiyal dizayni va temir yo‘l bo‘g‘inlarining kuchlanishini muvozanatlash texnologiyasi
Baliq plastinalarining maxsus-shaklidagi ko'ndalang kesimi dizaynining asosiy qismlari va o'lchamiga mos keladigan talablar qanday?
Baliq plastinalarining maxsus-shaklli ko'ndalang kesimi konstruksiyasining asosiy o'rnatish qismlari- uchta hududga bo'lingan: rels boshi o'rnatish qismi, relsli to'rni mahkamlash qismi va rels asosini tayanch qismi. Har bir qismning o'lchamlari rels bilan to'liq- yaqin aloqada bo'lishini ta'minlash uchun relsning mos keladigan kesma- bilan aniq mos kelishi kerak. Temir yo'l boshining o'rnatish qismi - bu baliq plitasi va rels boshi o'rtasidagi aloqa joyi bo'lib, u temir yo'l boshining yoyi bilan mos keladigan maxsus shakldagi kavisli sirt bilan loyihalashtirilishi kerak, kavisli sirt yoyi og'ishi ± 0,2 mm dan kam yoki unga teng, armatura qismining uzunligi kamida 2/3 dan kam bo'lmagan, rels boshining bir xil yuklanishini ta'minlaydi. temir yo'l boshining mahalliy stress kontsentratsiyasi. Temir yo'l tarmog'ini siqish qismi baliq plitasining asosiy kuchlanish maydoni bo'lib, u temir yo'l tarmog'ining qalinligiga moslashtirilgan truba tuzilishi bilan ishlab chiqilishi kerak. Yiv kengligi rels to'ri qalinligidan 0,1-0,2 mm kichik bo'lib, yig'ilgandan keyin elastik qisqichni hosil qiladi va qisish qismining perpendikulyarlik og'ishi 0,1 mm/m dan kam yoki unga teng bo'lib, rels to'riga lateral qisish kuchi bir xilda ta'sir qilishini ta'minlaydi. Temir yo'l asosining tayanch qismi - bu baliq plitasi va rels tagligi o'rtasidagi aloqa maydoni, u rels asosining qiyaligiga mos keladigan, eğimli sirt og'ishi ±0,5 darajadan kam yoki teng bo'lgan maxsus shakldagi eğimli sirt bilan loyihalashtirilishi kerak. va temir yo'l bazasining cho'kib ketishining oldini olish. Uch asosiy qismning oʻlchamlari milliy standart relslarning kesma parametrlariga mos kelishi kerak, xalqaro standart baliq plitalari esa mos keladigan xalqaro standart relslarning kesma oʻlchamlariga mos kelishi kerak va baliq plitasi va rels oʻrtasida uzluksiz oʻrnatishni amalga oshirish uchun toʻliq qismli oʻrnatish oraligʻi 0,1 mm dan kam yoki unga teng boʻlishi kerak.
Baliq plitalarining uzunligi dizayni turli relslarning qo'shma stress talablariga qanday moslashadi?
Baliq plitalarining uzunligi dizayni temir yo'l modellari, chiziqli yuk turlari va ish tezligiga ko'ra boshqacha o'rnatiladi va yadro turli temir yo'l bo'g'inlarining kuchlanish kattaligi va kuchlanish taqsimoti talablariga moslashish uchun uzunlikni sozlash orqali stress aloqa maydonini o'zgartirishdir. Milliy standart 50kg / m oddiy-tezlik relslarining qo'shma kuchlanishi kichik va moslashtirilgan baliq plastinkasining uzunligi 820 mm bo'lishi uchun mo'ljallangan. Bu uzunlik birlashmada mo''tadil aloqa maydonini ta'minlashi mumkin, bu nafaqat asosiy kuchlanish uzatilishiga javob beradi, balki oddiy{5}}tezlik liniyalarining o'rta va past yuk, past tebranish ish sharoitlariga moslashuvchi moddiy xarajatlarni nazorat qiladi. Milliy standartdagi 60kg/m ogʻir{8}}tashish relslarining boʻgʻinlari katta oʻq ogʻirligi va kuchli tebranishlarni koʻtaradi, shuning uchun baliq plastinkasining uzunligini 1000 mm ga oshirish kerak. Kengaytirilgan uzunlik temir yo'l bilan aloqa qilish maydonini oshirishi, birlik maydonidagi kuchlanishni 20%-25% ga kamaytirishi, og'ir yuk tashishdan kelib chiqadigan konsentrlangan yukni samarali ravishda tarqatishi va bo'g'indagi kuchlanish kontsentratsiyasining oldini olishi mumkin. Yuqori tezlikdagi temir yo'l (60kg/m ballastsiz yo'l)-bo'g'inlari silliqlikka juda yuqori talablarga ega va baliq plastinkasining uzunligi 1250 mm qilib ishlab chiqilgan. Ultra{19}}uzoq dizayn bo‘g‘indagi stressni yumshoqroq o‘tkazishi, yuqori tezlikdagi g‘ildirak-temiryo‘l harakati-temir yo‘llarining zarbasi natijasida yuzaga keladigan stress mutatsiyasini bartaraf etishi va poyezd yuqori tezlikda o‘tayotganda silliqlikni ta’minlashi mumkin. Xalqaro standart UIC60 va BS113A relslari uchun baliq plitalarining uzunligi ularning rels kesmalari va chiziqli ish sharoitlariga mos keladi: UIC60 ogʻir{29}}tashish relslari uchun baliq plastinkasining uzunligi 1050 mm, BS113A oddiy-tezlikli relslar uchun esa 850 mm. Bunga qo'shimcha ravishda, strelka qismlarida maxsus shakldagi relsli bo'g'inlar uchun baliq plitalari qo'shma kuchlanish burilish ish sharoitlariga mos kelishini ta'minlash uchun relslarning kuchlanish xususiyatlariga ko'ra moslashtirilgan o'lchamga moslashtirilgan moslashtirilgan uzunlik dizaynini qabul qilishi kerak.
Og'ir yuk tashish uchun{0}}baliq plastinkalarining qalinlashtiruvchi va mustahkamlovchi dizayni qaysi jihatlarda aks ettirilgan?
Og'ir yuk tashish liniyalari uchun baliq plitalarining qalinlashtiruvchi va mustahkamlovchi dizayni asosiy kuchlanish qismlariga qaratilgan bo'lib, ular asosan uchta jihatda aks etadi: temir yo'l to'rining siqish qismini qalinlashtirish, murvat teshiklari atrofida mustahkamlash va materialning umumiy yangilanishi, bu-deformatsiyaga, baliq charchoqqa qarshi va{2}{2}{2}bardoshlilik qobiliyatini yaxshilashga qaratilgan. Temir yo'lni siqish bo'limi baliq plitasining asosiy qismi bo'lib, lateral siqish kuchi va vertikal kesish kuchiga ega. Ushbu qismning qalinligi oddiy baliq plastinkalarining 16 mm dan 20 - 22 mm gacha oshiriladi. Qalinlash konstruksiyasi kesmaning kesishish kuchini-yaxshilashi, koʻtarilish qobiliyatini 30% dan koʻproq oshirishi, ogʻir yuk tashish natijasida yuzaga keladigan katta kesish kuchiga samarali qarshilik qilishi va qisish qismining deformatsiyasini oldini olishi mumkin. Bolt teshiklarining periferiyasi stress kontsentratsiyasining asosiy maydonidir. Poyezd yuklari o‘tganda, teshiklar atrofida yorilishlarga moyil bo‘lgan murakkab keskinlik{20}}kesish kuchlanishi hosil bo‘ladi. Bolt teshiklarining radiusini oshirish va baliq plastinkasidagi teshiklar atrofida halqali mustahkamlovchi platformalarni loyihalash orqali stress konsentratsiyasini bartaraf etish uchun teshiklar atrofidagi kuchlanishni 25% -30% ga kamaytirish mumkin. Umumiy material oddiy Q235 po'latdan 45# sifatli yuqori-karbonli po'latga ko'tariladi va ba'zi og'ir{27}}tashish liniyalarida hatto 42CrMo qotishma po'latdan foydalaniladi. Materialni yangilashdan so'ng, baliq plitasining kuchlanish quvvati 375MPa dan 600MPa dan oshadi, oqish quvvati sezilarli darajada yaxshilanadi, bu katta yuk va og'ir{32}}tashish liniyalarining takroriy tebranishiga bardosh bera oladi va charchoqqa qarshi ishlash muddati 2×10^7 baravarga oshiriladi. Bundan tashqari, temir yo'l asosini qo'llab-quvvatlash qobiliyatini yaxshilash, temir yo'l asosini katta yuklar tufayli sarkma va deformatsiyaga yo'l qo'ymaslik va baliq plitalarining yotqizish ko'rsatkichlarini har tomonlama mustahkamlash uchun og'ir baliq plitalarining temir yo'l bazasini qo'llab-quvvatlovchi qismi ham mahalliy ravishda 2 mm qalinlashgan.
Temir yo'l birikmalarining kuchlanish konsentratsiyasi asosan qayerda sodir bo'ladi? Baliq plastinkasini optimallashtirish orqali ularni qanday yo'q qilish mumkin?
Temir yo'l bo'g'inlarining kuchlanish kontsentratsiyasi asosan uch qismda sodir bo'ladi: murvat teshiklari atrofida, relsli bo'g'inlar bo'shliqlari va relsli to'rni mahkamlash yuzalarida. Ushbu qismlar yukning uzluksiz uzatilishi va haddan tashqari mahalliy stress tufayli stress kontsentratsiyasini hosil qiladi, bu baliq plitalarini tizimli optimallashtirish orqali maqsadli ravishda yo'q qilinishi mumkin. Bolt teshiklarining periferiyasi stress kontsentratsiyasining eng muhim qismidir. Poyezd yuklari o‘tganda, teshiklar atrofida yorilishlarga moyil bo‘lgan murakkab keskinlik{3}}kesish kuchlanishi hosil bo‘ladi. Bolt teshiklarining pah radiusini oshirish va baliq plastinkasidagi teshiklar atrofida mustahkamlovchi platformalarni loyihalash orqali stress konsentratsiyasini bartaraf etish uchun teshiklar atrofidagi kuchlanishni 25% -30% ga kamaytirish mumkin. Reyning birikishi tufayli rels boshi birikmasida kichik boʻshliq bor va gʻildirak yuklari{15}}oʻtganda zarba kuchlanishi hosil boʻladi. Temir yo'l boshi bilan uzluksiz yaqin aloqada bo'lish uchun baliq plitasining rels boshi o'rnatish qismining egri sirt tuzilishini optimallashtirish va bir vaqtning o'zida armatura qismiga elastik tampon qatlamini qo'shish orqali zarba energiyasi so'rilishi mumkin va bo'shliqdagi zarba kuchlanishi 15% -20% ga kamayishi mumkin. Temir yo'l to'rining siqish yuzasida notekis o'rnatish tufayli mahalliy stress kontsentratsiyasi paydo bo'ladi. Baliq plitasining relsli to'rni mahkamlash qismini rels to'ri bilan mahkamlash darajasini yaxshilash uchun elastik truba tuzilishi sifatida loyihalash va siqish kuchining temir yo'l tarmog'iga bir xilda ta'sir qilishini ta'minlash uchun nosimmetrik murvat tartibini qabul qilish orqali qisish yuzasidagi mahalliy stressni bartaraf etish va kuchlanishni teng taqsimlash mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, baliq plastinkasining uchini an'anaviy to'g'ri burchakli uchi o'rniga yoy o'tishi sifatida loyihalash orqali baliq plitasining uchi va temir yo'l o'rtasidagi kontakt kuchlanish kontsentratsiyasini yo'q qilish mumkin, qo'shma qismdagi stress o'tishni yanada yumshoqroq qilish mumkin va temir yo'l bo'g'imining stress kontsentratsiyasi muammosini har tomonlama bartaraf etish mumkin.
Stress muvozanatiga erishish uchun baliq plitalari va rels bo'g'inlarining murvatini-oldindan mahkamlash kuchini qanday tartibga solish kerak?
Baliq plitalari va rels bo'g'inlarining murvatini-oldindan mahkamlash kuchini tartibga solish rels modellari, chiziqning ish sharoitlari va bo'g'in qismlariga muvofiq aniq o'rnatilishi kerak va asosiy narsa oldindan siqish kuchini-o'rtacha taqsimlashni amalga oshirishdir.bosqichma-bosqich-bosqichma-qadam-tortish, bir xil kuch ishlatish va dinamik kalibrlash, shuning uchun qo'shma qismdagi kuchlanish asosiy temir yo'l tanasi bilan muvozanatlanadi. Birinchidan, -qadam{2}}bosqichma{2}}bosqichma{3}}bosqichni bajaring, murvatni oldindan siqish kuchini-uchta darajaga bo'ling: dastlabki mahkamlash, qayta-tortish va oxirgi siqish. Milliy standart 60kg/m relslarning dastlabki mahkamlash kuchi 80-100N·m da nazorat qilinadi, qayta siqish kuchi 250-300N·m ga oshiriladi va oxirgi siqish kuchi 400-450N.m.ga o'rnatiladi. Bosqichma-bosqich-qadam-baqadam siqish baliq plastinkalari yoki relslarning bir martalik haddan tashqari kuch qoʻllash natijasida deformatsiyalanishining oldini oladi va oldindan mahkamlash kuchining barqaror uzatilishini taʼminlaydi. Ikkinchidan, nosimmetrik va bir xil kuch qo'llash usulini qabul qiling, murvatlarni tartibda tortingdiagonal kuch qo'llanilishi, o'rtadan ikkala uchigacha, shunday qilib-har bir murvatning siqish kuchining ogʻishi ±5% dan kam yoki unga teng boʻlsin, baliq plitasining relsga siqish kuchi bir xil boʻlishini taʼminlang va oldingi siqilishning notekis-bogʻlanish kuchidan kelib chiqadigan boʻgʻindagi eksantrik yukni oldini oling. Chiziqning turli ish sharoitlariga qarab-oldindan mahkamlash kuchini dinamik ravishda sozlang: bo'g'inning deformatsiyaga qarshi-qobiliyatini yaxshilash uchun og'ir{7}}tortishish liniyalari uchun oxirgi siqish kuchini 500-550N·m ga oshiring; yuqori tezlikdagi liniyalar uchun-oldindan siqish kuchini 380-420N·m-bog'lanishni ta'minlagan holda, bo'g'inning silliqligini hisobga olgan holda boshqaring; oʻrtacha va past yukli ish sharoitlariga moslashuvchi-oddiy tezlik liniyalari uchun 350-400N·m ga oldingi siqish kuchini oʻrnating. Burilish va egri chiziqlar kabi maxsus qo'shma qismlar uchun maxsus ish sharoitlaridan kelib chiqadigan qo'shimcha stressni bartaraf etish uchun{23}}oldindan mahkamlash kuchini asosiy qiymat asosida 10%-15% ga oshirish kerak. Bundan tashqari, muntazam ravishda murvatni oldindan siqish kuchini dinamik ravishda kalibrlash kerak: og'ir yuk tashish liniyalari uchun har 3 oyda va yuqori tezlikda liniyalar uchun har 1 oyda kalibrlash va qo'shma qismning muvozanatli kuchlanish holatini uzoq vaqt davomida saqlab turishini ta'minlash uchun zaiflashtirilgan oldingi tortish kuchini o'z vaqtida to'ldiring.