Nima uchun kranni to'g'ri o'lchamini tanlash muhim?
Kran relsining o'lchamini o'lchash juda muhim muhandislik jarayoni bo'lib, og'ir yuk ko'tarish uskunasining dinamik yuklarini xavfsiz qo'llab-quvvatlash uchun zarur bo'lgan aniq rels profilini, bosh kengligini va material darajasini aniqlaydi. Noto'g'ri o'lchamlar g'ildirakning halokatli aşınmasına, yo'lning deformatsiyasiga va strukturaning charchashiga olib keladi.
Turli o'lchamlar uchun umumiy kranli temir yo'l profillari:
- Engil yuklar uchun (150 kN/g'ildirak ostida):Standart yengil relslar (masalan, 22kg / m, 30kg / m) yoki ASCE profillari ko'pincha etarli.
- O'rtacha yuklar uchun (150 kN - 300 kN/g'ildirak):Evropa DIN 536 seriyali (A65, A75) yoki Xitoy QU seriyali (QU70, QU80) barqaror o'rnatish uchun keng, tekis poydevorga ega standart tanlovdir.
- Og'ir va ultra{0}}og'ir yuklar uchun (300 kN - 600+ kN/g'ildirak):DIN A100, A120, A150 yoki QU100 kabi massiv profillar vaQU120talab qilinadi. Ular uchish-qo'nish yo'lagi to'sinlari bo'ylab haddan tashqari mahalliy bosimlarni tarqatish uchun juda qalin to'r va keng tayanchlardan iborat.
| REL TURI | A (mm) A |
B (mm) B |
C (mm) C |
Og'irligi (Kg/m) |
| RAIL A 45 | 45 | 55 | 125 | 22,1 |
| RAIL A 55 | 55 | 65 | 150 | 31,8 |
| RAIL A 65 | 65 | 75 | 175 | 43,1 |
| RAIL A 75 | 75 | 85 | 200 | 56,2 |
| RAIL A 100 | 100 | 95 | 200 | 74,3 |
| RAIL A 120 | 120 | 105 | 220 | 100 |
| RAIL GCR 108 | 2×610 | 100 | 263 | 107,9 |
| RAIL A150 | 150 | 150 | 220 | 150,3 |
| RAIL MRS 51 – CR 104 – 104 Ib ASCE | 63,5 | 127 | 127 | 51,59 |
| RAIL MRS 52 – CR 105 – 105 Ib ASCE | 65,1 | 131,8 | 131,8 | 52,09 |
| RAIL MRS 67 – CR 135 – 135 Ib ASCE | 76,2 | 146 | 131,8 | 66,97 |
| RAIL CR 73 | 100 | 135 | 140 | 73,3 |
| RAIL MRS 73 - AS 73 | 70 | 157 | 146 | 73,63 |
| RAIL MR 77 – 5 A | 100 | 100 | 200 | 77 |
| RAIL MRS 85 – CR 171 – 171 Ib ASCE | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 84,83 |
| TEMIR XONIM 86 | 102 | 102 | 165 | 85,6 |
| MRS 87 A – PRI 85 R | 101,6 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RAIL MRS 87 B – CR 175 – 175 Ib ASCE | 102,4 | 152,4 | 152,4 | 86,8 |
| RAIL CR 100 | 120 | 150 | 155 | 100,2 |
| MRS 125 temir yo'l | 120 | 180 | 180 | 125 |
| RAIL MR 151 - PR 7 | 150 | 150 | 220 | 151,3 |
| MRS 221 temir yo'l | 220 | 160 | 220 | 221,4 |
| RAIL KP 70 - GOST: 4121-96 | 70 | 120 | 120 | 46,1 |
| TEMIR KP 80 | 80 | 130 | 130 | 59,81 |
| TEMIR KP 100 | 100 | 150 | 150 | 83,09 |
| TEMIR KP 120 | 120 | 170 | 170 | 113,5 |
| TEMIR KP 140 | 140 | 170 | 170 | 141,7 |
| RAIL ISCR 80 - IS: 3443-80 | 80 | 130 | 130 | 64,2 |
| RAIL ISCR 100 | 100 | 150 | 150 | 89 |
| RAIL ISCR 120 | 120 | 170 | 170 | 118 |
| RAIL ISCR 140 | 140 | 170 | 170 | 147 |
| RAIL QU 70 – YB/T5055-93 | 70 | 120 | 120 | 52,8 |
| RAIL QU 80 | 80 | 130 | 130 | 63,7 |
| RAIL QU 100 | 100 | 150 | 150 | 89,1 |
| RAIL QU 120 | 120 | 170 | 170 | 118,1 |
| RAIL SP 120 | 120 | 170 | 170 | 118,28 |
Kran temir yo'lini o'lchashning asosiy printsipi: maksimal g'ildirak yuki
Kran relslarini o'lchashda keng tarqalgan noto'g'ri tushuncha faqat kranning umumiy ko'tarish qobiliyatiga (tonnaga) tayanadi. Strukturaviy muhandislikda temir yo'lning o'lchami maksimal g'ildirak yuki (ko'pincha kiloNyuton, kN bilan o'lchanadi) bilan belgilanadi. Bu kran to'liq yuklanganda va trolleybus ko'prikning o'ta uchida, uchish-qo'nish yo'lagi nuriga eng yaqin joylashganda, bitta kran g'ildiragi tomonidan amalga oshiriladigan mutlaq maksimal pastga tushadigan kuchdir. Statik g'ildirak yukini ham, dinamik ta'sir koeffitsientini ham to'g'ri hisoblash to'g'ri rels profilini tanlashda asosiy birinchi qadamdir.
Kerakli temir yo'l boshining kengligini hisoblash
Temir yo'l boshining jismoniy kengligi temir yo'lni o'lchashda eng muhim o'lchovdir. Maqsad egri kran g'ildiragi pog'onasi va tekis yoki biroz tojli rels boshi orasidagi aloqa kuchlanishi (gerts bosimi) po'latning oquvchanlik kuchidan xavfsiz tarzda saqlanib turishini ta'minlashdir.
- Agar rels boshi juda tor bo'lsa,kontsentrlangan bosim rels boshining plastik deformatsiyasiga (qo'ziqorin kabi) olib keladi va g'ildirak gardishiga qattiq o'yib ketadi.
- Agar relsning boshi juda keng bo'lsa,bu strukturaning o'lik vaznini oshiradi, kapitalni isrof qiladi va hech qanday mexanik ustunlikni ta'minlamasdan mahkamlash tizimini murakkablashtiradi.
- Muhandislik qoidalari:Yon harakatlanishni ta'minlash va g'ildirak troyniklarining relsning yon tomonlariga bog'lanishiga yo'l qo'ymaslik uchun rels boshining kengligi odatda kran g'ildiragining tekis protektor kengligidan 10 mm dan 20 mm gacha torroq bo'lishi kerak.
GNEE RAILasosiy ishlab chiqaruvchi va to'liq trek tizimi yechimlari provayderi hisoblanadi. Biz kran g'ildiraklari, rels profillari va mahkamlash tuzilmalari o'rtasidagi mexanik aloqani chuqur tushunamiz. Temir yoʻl boshining optimal kengligini tekshirishda yordam berishdan tortib, aniqlik bilan kesilgan maxsus uzunliklarga-aynan ogʻir{2}}profil ishlab chiqarishgacha va 100% mos keluvchi, mikro-sozlanishi mumkin boʻlgan mahkamlash komponentlarini yetkazib berishgacha, biz integratsiyalangan, vilka{6}va-oʻynatish yechimini taqdim etamiz.
Bu yerni bosingSizning to'liq kran relsli tizimingiz uchun