Temir yo'ldagi shikastlanishlarni aniqlashning aqlli texnologiyasi va moslashuvchan profilaktik xizmat ko'rsatish echimlari
Umumiy temir yo'lning shikastlanish turlarining sabablari va ularning yo'l harakati xavfsizligi uchun xavflari nimada?
Umumiy temir yo'lning shikastlanish turlari to'rtta toifani o'z ichiga oladi: temir yo'l boshining parchalanishi, charchoq yoriqlari, ichki nuqsonlar va haddan tashqari eskirish. Rey boshining yorilishining sababi g'ildirak{1}}temiryo'l bilan aloqa qilishning haddan tashqari zo'riqishidir, bu esa rels boshi yuzasida metall po'stlog'iga olib keladi. Chiqib ketish chuqurligi 1 mm dan oshsa, u g'ildirak-relsning zarbasini kuchaytiradi va poyezdning silkinishiga olib keladi. Charchoq yoriqlarining sababi yuqori-chastotali oʻzgaruvchan gʻildirak-relslar kuchlanishining taʼsiridir. Yoriqlar asosan rels boshining ichki tomonida paydo bo'ladi. Agar o'z vaqtida ishlov berilmasa, yoriqlar temir yo'l tanasiga cho'ziladi va temir yo'lning sinishiga olib keladi. Ichki nuqsonlarning sababi temir yo'l ichidagi metallurgiya nuqsonlarining mavjudligi bo'lib, ular yuk ostida ichki yoriqlarga aylanadi. Ichki nuqsonlar yashirin va osongina temir yo'lning to'satdan sinishiga olib keladi, bu esa haydash xavfsizligiga tahdid soladi. Haddan tashqari eskirish sababi uzoq-g'ildirak-rels ishqalanishidir. Agar rels boshining yon aşınması 3 mm dan oshsa, bu g'ildirak to'plamining yo'nalishiga ta'sir qiladi va poezdning relsdan chiqib ketish xavfiga olib keladi. Ushbu zararlar temir yo'lning xizmat qilish muddatini qisqartiradi, almashtirish chastotasini oshiradi va hatto poezdning relsdan chiqishi va og'ir holatlarda ag'darilishi kabi katta baxtsiz hodisalarga olib keladi. Shuning uchun zararni erta aniqlash va ularga yordam berish juda muhimdir.
Tezkor temir yo'l liniyalarida temir yo'l shikastlanishini aqlli aniqlash uchun texnik sxemalar va aniq joylashishni aniqlash usullari qanday?
Yuqori tezlikdagi temir yoʻl liniyalarida temir yoʻlning shikastlanishini aqlli aniqlash “ultratovushli nuqsonlarni aniqlash + mashinani koʻrish”ning integratsiyalashgan texnik sxemasini qabul qiladi. Ultrasonik nuqson detektori yuqori-chastotali ultratovush to‘lqinlarini rels korpusiga kirib, ichki nuqsonlar va charchoq yoriqlari kabi yashirin zararlarni aniqlaydi, nuqsonlarni aniqlash sezgirligi 0,5 mm gacha bo‘lgan mayda yoriqlarni aniqlashga qodir. Mashinani ko'rish tizimi yuqori aniqlikdagi kameralar orqali rels boshi yuzasi tasvirlarini to'playdi va 99% dan yuqori yoki teng aniqlik bilan rels boshining parchalanishi va haddan tashqari eskirish kabi sirt shikastlanishlarini aniqlash uchun chuqur o'rganish algoritmlaridan foydalanadi. Aniq joylashishni aniqlash usuli "mileage enkoder + inertial navigatsiya" kombinatsiyasini qabul qiladi. Kilometr enkoderi aniqlovchi transport vositasining sayohat masofasini qayd qiladi va inertial navigatsiya aniqlash vositasining joylashuvi og'ishini ± 0,5 m joylashishni aniqlash aniqligi bilan tuzatadi, bu esa shikastlanish joyini aniq belgilashi mumkin. Aniqlash vaqtida aniqlovchi vositaning haydash tezligi 80 km/soat tezlikda boshqariladi, bu yuqori tezlikdagi temir yo'l liniyalarining texnik oynasi ishlashi talablariga mos keladi va aniqlash samaradorligi an'anaviy qo'lda aniqlashdan 10 baravar yuqori. Aniqlash maʼlumotlari real vaqt rejimida bulut platformasiga uzatiladi, temir yoʻl shikastlanishining elektron faylini shakllantiradi va texnik xizmat koʻrsatish boʻyicha qaror-qabul qilish uchun maʼlumotlarni qoʻllab-quvvatlaydi.
Og'ir yuk tashish liniyalarida temir yo'l shikastlanishining oldini olish uchun silliqlash sxemalari va silliqlash parametrlarini optimallashtirish choralari qanday?
Og'ir yuk tashish liniyalarida temir yo'l shikastlanishining oldini olish uchun silliqlash sxemasi "davriy sayoz silliqlash" sxemasini qabul qiladi, silliqlash davri 6 oy va silliqlash chuqurligi 0,1-0,2 mm da nazorat qilinadi, bu esa rels boshidagi mayda yoriqlar va po'stloq qatlamlarni olib tashlashi va rels boshidagi keyingi shikastlanishlarning oldini oladi. Tegirmon parametrlarini optimallashtirish chora-tadbirlarining yadrosi silliqlash burchagi va silliqlash tezligini nazorat qilishdir. Silliqlash burchagi 15 gradus -20 daraja bo'lib, g'ildirakning rels bilan aloqa qilish burchagi-ga mos keladi, silliqlashdan keyin rels boshi yuzasi silliq bo'lishini va kontakt kuchlanishining teng taqsimlanishini ta'minlaydi. Taşlama tezligi 15 m/min tezlikda boshqariladi, bu esa haddan tashqari silliqlash tezligi va ikkilamchi shikastlanish natijasida rels boshi yuzasining haddan tashqari qizib ketishidan qochadi. Tegirmon vositasi 120 mash o'lchamli olmosli silliqlash g'ildiragini qabul qiladi, bu yuqori aniqlikdagi silliqlashga erisha oladi va silliqlashdan keyin rels boshining sirt pürüzlülüğü Ra1,6 mm dan kam yoki unga teng. Taşlama ta'sirini yaxshilash uchun zararlanish joyi silliqlashdan oldin ultratovushli nuqsonlarni aniqlash orqali aniqlanishi kerak va silliqlash xarajatlarini kamaytirish uchun to'liq chiziqli silliqlash o'rniga mahalliy nozik silliqlash qabul qilinadi. Silliqlashdan so'ng, poezdlar o'tganda silliqlikni ta'minlash uchun rels yuzasining balandligi farqi 0,05 mm dan kam yoki teng bo'lgan temir yo'l sirtining silliqligini aniqlash kerak.
Temir yo'lning shikastlanishi va tabaqalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish sxemalarini baholash standartlari qanday?
Temir yo'lning shikastlanishini baholash standartlari to'rt darajaga bo'lingan. Ⅰ darajadagi shikastlanish - bu kichik shikastlanish, masalan, rels boshi yuzasining parchalanish chuqurligi 0,5 mm dan kam yoki teng va yon tomondan aşınma 1 mm dan kam yoki teng, bu yo'l xavfsizligiga ta'sir qilmaydi va faqat har kuni tekshirish va nazorat qilish kerak. Ⅱ darajali shikastlanish - charchoq yorilishi uzunligi 5 mm dan kam yoki teng va ichki nuqson diametri 3 mm dan kam yoki teng bo'lishi kabi o'rtacha shikastlanishlar shikastlangan qismlarni olib tashlash va shikastlanishning kengayishini oldini olish uchun profilaktik silliqlashni talab qiladi. Ⅲ darajali shikastlanish nisbatan jiddiy shikastlanishdir, masalan, yoriq uzunligi 5-10 mm va ichki nuqson diametri 3-5 mm, bu ta'mirlash payvandlashni talab qiladi va temir yo'l ish faoliyatini tiklash uchun payvandlashdan keyin silliqlash uchun silliqlash. Ⅳ darajali shikastlanish - jiddiy shikastlanish, masalan, yoriq uzunligi 10 mm dan va ichki nuqson diametri 5 mm dan ortiq. Zararni tuzatib bo'lmaydi va xavfsizlik baxtsiz hodisalariga yo'l qo'ymaslik uchun temir yo'lni darhol almashtirish kerak. Baholarni baholash standartlari quyidagilarga mos kelishi kerakTemir yo'llarga texnik xizmat ko'rsatish qoidalari. Ta'mirlash sxemalari zarar darajasiga qarab har xil shakllantirilishi kerak. Ⅲ va Ⅳ darajali zararlarni palliativ ta'mirlash qat'iyan man etiladi, aks holda bu zararning tez rivojlanishiga olib keladi.
Temir yo'lning shikastlanishini aniqlash va texnik xizmat ko'rsatish oqibatlarini tekshirish uchun asosiy ko'rsatkichlar va qabul qilish usullari qanday?
Temir yo'lning shikastlanishini aniqlash effektlarini tekshirishning asosiy ko'rsatkichlari aniqlash aniqligi va joylashishni aniqlash aniqligidir. Ichki shikastlanishlar uchun ultratovushli nuqsonlarni aniqlashning aniqligi 98% dan ortiq yoki unga teng, yuzadagi shikastlanishlar uchun mashina ko'rishning tan olinishi 99% dan katta yoki unga teng va joylashishni aniqlash aniqligi ± 0,5 m dan kam yoki teng. Ta'mirlash ta'sirini tekshirishning asosiy ko'rsatkichlari shikastlanishning takrorlanish darajasi va temir yo'lning ishlash muddatini uzaytirish tezligidir. Profilaktik silliqlashdan keyin zararning takrorlanish darajasi 5% dan kam yoki teng; ta'mirlash payvandlashdan so'ng, zararning takrorlanish darajasi 10% dan kam yoki teng; va temir yo'lning xizmat qilish muddatini uzaytirish darajasi 30% dan katta yoki unga teng bo'lsa, samarali texnik xizmat sifatida baholanishi mumkin. Qabul qilish usuli "qayta{10}}tekshirish + uzoq{12}}muddatli monitoring" kombinatsiyasini qabul qiladi. Ta'mirlashdan so'ng 1 oy ichida zarar bartaraf etilganligini tasdiqlash uchun ultratovush va mashina ko'rish-tekshirish o'tkaziladi; uzoq{16}}muddatli kuzatuv sikli 1 yilni tashkil etadi va ta'mirlash qismlari har oyda tekshiriladi va zarar rivojlanishini qayd qiladi. Qabul qilish mezonlari shundan iboratki, qayta tekshirishda qoldiq shikastlar yoʻqligi, uzoq muddatli monitoringda yangi shikastlar yuzaga-yoʻqligi va temir yoʻl sirtining silliqligi liniyaning ishlash standartlariga javob berishidir. Qabul qilinmagan qismlar-ta'mirlash sxemalarini qayta ishlab chiqishlari va qayta ishlashlari kerak.