Milliy standart va xalqaro standart relslar uchun asosiy muvofiqlik mulohazalari
Milliy standart 60kg / m temir yo'l va xorijiy standart UIC 60 temir yo'li o'rtasidagi asosiy o'lchamdagi farqlar qanday?
Milliy standart 60 kg/m relsning kesma balandligi 176 mm, taglik kengligi 150 mm, bosh kengligi 73 mm va to'r qalinligi 16,5 mm bo'lib, umumiy dizayni bir xil yuk ko'tarishga- qaratilgan. Xorijiy standart UIC 60 relslari biroz pastroq kesma balandligi 172 mm, bosh kengligi 74 mm va to‘r qalinligi asta-sekin 16,5 mm dan 24 mm 16 mm gacha oshib, rels boshi bilan aloqa joyining 3D kavisli yuzasini optimallashtiradi. Ikkalasining birlik ogʻirligi oʻxshash, lekin ularning kesma profili dizaynlari turli jihatlarga qaratilgan: milliy standart muvozanatli umumiy stressga urgʻu beradi, UIC 60 esa gʻildirak{19}}temiryoʻl aloqasi ishlashiga koʻproq eʼtibor beradi. Bu o'lchamdagi farq har xil turdagi moslashtirilgan mahkamlagichlarga olib keladi; milliy standart TB standartlariga mos keladigan mahkamlagichlarni talab qiladi, UIC 60 esa Evropa standartidagi mahkamlash tizimlariga mos keladi. Amaliy ilovalarda temir yo'lni ortiqcha o'rnatish bo'shliqlarini oldini olish uchun chiziqning mavjud mahkamlash tizimiga muvofiq tanlash kerak.
Xorijiy standart 136RE temir yo'li va milliy standart U75V temir yo'li o'rtasidagi moddiy ishlashdagi farqlar qanday?
Xorijiy standart 136RE temir yoʻli yuqori-uglerodli mikroqotishma poʻlatdan yasalgan boʻlib, uglerod miqdori 0,75%-0,85% oraligʻida nazorat qilinadi, oquvchanligi 700MPa dan kam boʻlmagan va 900MPa dan yuqori choʻzilish kuchi. Milliy standart U75V rels issiq haddelenmiş po'latdir{14}}, cho'zilish kuchi 880MPa dan kam bo'lmagan, Brinell qattiqligi diapazoni 260-300HB va aşınmaya bardoshliligini oshirish uchun vanadiy qo'shilgan. 136RE temir yoʻli oltingugurt va fosfor tarkibini (ikkalasi ham 0,02% dan koʻp boʻlmagan) qattiqroq nazorat qiladi va past haroratga chidamliligi-oʻta sovuq hududlarga mos keladi. U75V temir yo'li uzoq choksiz relslarni yotqizishga moslashib, payvandlangan bo'g'inlarning kamroq kuchsizlanishi bilan barqaror payvandlash ko'rsatkichiga ega. Ikkalasini qo'llash stsenariylari sezilarli darajada farq qiladi: 136RE asosan og'ir yuk tashish uchun ajratilgan liniyalar uchun ishlatiladi, U75V esa milliy temir yo'l magistral liniyalari va tezyurar temir yo'l liniyalari uchun keng qo'llaniladi.
Tropik mintaqalarni tanlashda milliy standart va chet el standartidagi relslar o'rtasida korroziyaga qarshi dizayndagi-farqlar qanday?
Yuqori namlik va ko'plab korroziy muhitga ega bo'lgan tropik mintaqalarda milliy standart relslar asosan sirtni zangga qarshi yog 'qoplamasi + suv o'tkazmaydigan plyonka o'rashning himoya usulini qo'llaydi va ba'zi modellarda temir yo'l bazasida drenaj teshiklari ajratiladi. Jakarta -Bandung High-Tezlik temir yoʻlida ishlatiladigan 60E1 kabi xorijiy standart relslar qalinligi 150 mkm boʻlgan sirt termal purkagichli alyuminiy qoplamani oʻzlashtirib, mustahkamroq himoya qiladi. Chet el standartidagi relslar tagidagi drenaj teshiklari diametri 12 mm va oraliqlari 800 mm bo'lib, suv to'planishi korroziyasini kamaytirish uchun yuqori drenaj samaradorligiga ega. Milliy standart relslarning korroziyaga qarshi dizayni{12}}koʻproq qurilish qulayligiga eʼtibor qaratadi, xorijiy standartlar esa ekstremal muhitda uzoq muddatli himoyaga-koʻproq eʼtibor beradi. Tanlashda mahalliy yog'ingarchilik intensivligi va namlik sharoitlarini hisobga olish va drenaj va qoplamani himoya qilishning sinergik ta'siriga ustunlik berish kerak.
Milliy standart va xorijiy standart relslarning payvandlash jarayoniga muvofiqligi uchun qanday talablar mavjud?
U75V kabi milliy standart relslarni payvandlashda mos keladigan past{1}}qotishma yuqori-payvandlash materiallaridan foydalanish kerak va bo'g'inlarning mo'rtlashishiga yo'l qo'ymaslik uchun payvandlashni oldindan qizdirish harorati 100-150 darajada nazorat qilinadi. Chet el standartidagi 136RE relslarini payvandlashda yuqori uglerod miqdori tufayli nikel va xrom bo'lgan maxsus payvandlash materiallarini tanlash kerak va payvandlash yoriqlari xavfini kamaytirish uchun oldindan isitish haroratini 150-200 darajaga oshirish kerak. Payvandlashdan so'ng, qo'shma qattiqlik asosiy metallga mos kelishini ta'minlash uchun milliy standart relslarni normalizatsiya qilish kerak, xorijiy standart relslar esa qo'shma qattiqlikni yaxshilash uchun asosan payvandlashdan keyingi söndürme va temperli ishlov berishni qo'llaydi. Ikkalasining payvandlangan bo'g'inlarini tekshirish standartlari boshqacha; milliy standart TB / T standartlariga amal qiladi va xorijiy standartlar tegishli UIC spetsifikatsiyalariga ishora qiladi. Bog'lanishning mexanik xususiyatlari chiziq talablariga javob beradimi yoki yo'qligini tekshirish uchun o'zaro standart payvandlash uchun jarayonning malakasi o'tkazilishi kerak.
Og'ir yuk tashish liniyalari-ni tanlashda milliy standart va chet el standartidagi relslar o'rtasida yuk ko'taruvchi{0}}konstruktsiyadagi farqlar qanday?
U71Mn kabi milliy standart ogʻir yuk tashish relslari{0}}25 tonna oʻq yukiga moslashish, uchastka modulini optimallashtirish orqali egilish qarshiligini oshirish uchun moʻljallangan va rels boshi protektori standart yoy dizaynini qabul qiladi. AREMA 136RE kabi chet el standartidagi ogʻir yuk tashish relslari-30t oʻq yukiga moslashtirilgan, rels boshi qalinroq va toʻrning gradient qalinligi dizayni charchoqqa chidamliligini oshiradi. Milliy standart relslarning yuk koʻtaruvchi dizayni-yoʻlovchi va yuk tashishning aralash ehtiyojlarini hisobga olgan holda ichki yoʻnalishlarning ish sharoitlariga eʼtibor qaratiladi, xorijiy standartlar esa koʻproq ogʻir yuk tashishning yuqori-chastotali taʼsir stsenariylariga moʻljallangan. Ikkalasining charchoq umrini loyihalash standartlari boshqacha; milliy standart 2 million yuk aylanishidan keyin hech qanday yoriqlar talab qilmaydi va ba'zi xorijiy standart modellar 3 million tsiklga etadi. Tanlashda relsning yuk koʻtaruvchanlik chegarasi va charchoq kuchi-liniya oʻqi yuki va yillik umumiy oʻtish ogʻirligiga mos kelishi kerak.