Temir yo‘l yostiqchalarining dinamik-statik qattiqlik nisbati-tezkor poyezd harakatining barqarorligi tamoyilining mos kelishi
Nima uchun tezyurar poyezdlarning harakatlanish barqarorligi{0}}temir yo‘l tagliklarining dinamik-statik qattiqlik nisbati-ga qattiq talablar qo‘yadi?
High-speed trains operate at high speeds, with high-frequency (10-50Hz) and small-amplitude dynamic loads between wheels and rails. If the dynamic-static stiffness ratio of the pad is excessively high (e.g., >1.5), bu dinamik qattiqlik -yuqori chastotali dinamik yuklar ostida- statik qattiqlikdan ancha yuqori ekanligini bildiradi, u oʻzini “qattiq tayanch” sifatida tutadi, tebranishlarni pasaytirish unumdorligi keskin pasayadi. G'ildirak{4}}temir yo'lning zarbasi tebranishi to'g'ridan-to'g'ri yo'l to'shagiga uzatiladi, bu esa poyezdning harakatlanish barqarorligini va yo'lovchilarning qulayligini pasaytiradi. Agar nisbat juda past bo'lsa (masalan,<1.1), the pad is prone to excessive deformation under dynamic loads, leading to unstable track geometry, which also affects train running stability and even endangers traffic safety.
Qaysi moddiy va strukturaviy omillar, asosan, rels ostidagi yostiqlarning dinamik-statik qattiqlik nisbatiga- ta'sir qiladi?
Materiallar nuqtai nazaridan,kauchuk yostiqchalarodatda dinamik{0}}statik qattiqlik nisbati 1,3-1,5 ni tashkil qiladi - molekulyar zanjirlarining viskoelastik xususiyatlari tufayli energiya yo'qolishi dinamik yuklar ostida sodir bo'ladi va qattiqlik biroz oshadi;poliuretan yostiqchalariUlarning nisbati 1,1-1,2 ga teng, molekulyar strukturasi barqarorroq va dinamik va statik qattiqlik o'rtasidagi kichik farq. Strukturaviy jihatdan,porozlikyostiqning muhim-g'ovakli tuzilmalar nisbatini kamaytirishi mumkin, lekin haddan tashqari yuqori g'ovaklik etarli darajada statik qattiqlikka olib keladi; theqalinligi va shakliprokladkaning-yo‘g‘onligi nisbatga ham ta’sir qiladi va maxsus{1}}shaklli tuzilmalar (masalan, oluklar, bosslar) dinamik yuklar ostida kuchlanish taqsimotini optimallashtiradi, bu esa dinamik-statik qattiqlik nisbatini bir xil qiladi.
Haddan tashqari yuqori dinamik{0}}statik qattiqlik nisbati yuqori tezlikdagi treklarga qanday salbiy ta'sir ko'rsatadi?
Haddan tashqari yuqori nisbat prokladkaning dinamik tebranishini pasaytirishning etarli emasligiga olib keladi: birinchidan, budinamik g'ildirak{0}}temir kuchlari ortdi, relslar va g'ildiraklarning eskirishini va charchashini kuchaytiradi. Ikkinchidan, yuqori{1}}chastotali tebranish tezlashadiyo'l to'shagining qattiqlashishi(balastsiz yo'llar) yoki balast pulverizatsiyasi (balastli yo'llar), yo'lning umumiy barqarorligini pasaytiradi. Uzoq muddatda tebranish ko'prik yoki tunnel tuzilmalariga uzatiladi, tetiklashadistrukturaviy rezonansva infratuzilmaning xizmat qilish muddatiga ta'sir qiladi. Ushbu zanjirli reaktsiyalar nafaqat poezdning harakatlanish barqarorligini pasaytiradi, balki yo'lni ta'mirlash xarajatlarini sezilarli darajada oshiradi.
Har xil tezlikdagi yuqori{2}}poyezdlarga moslashish uchun rels ostidagi yostiqlarning dinamik-statik qattiqlik nisbati-ning dizayn qiymatlari qanday tasniflanadi?
Yuqori tezlikdagi poyezdlarning-tezlik darajalariga ko‘ra, dinamik{1}}statik qattiqlik nisbati “darajali dizayn”ni qabul qiladi: 250 km/soat tezlikdagi-yuqori tezlikdagi liniyalar uchun dizayn qiymati:1.2-1.3, muvozanat barqarorligi va tebranishlarni kamaytirish; 300 km/soat liniyalar uchun dizayn qiymati1.15-1.25, dinamik tebranishlarni pasaytirish ish faoliyatini yaxshilashga e'tibor qaratish; 350 km/soat va undan yuqori tezlikdagi liniyalar uchun dizayn qiymati qat'iy nazorat qilinadi.1.1-1.2, yuqori{0}}chastotali dinamik yuklar ostida gʻildirak-temiryoʻlning aloqa barqarorligini taʼminlash va poyezd qatnovi barqarorligini maksimal darajada oshirish uchun taglikning qattiqligini minimal darajada oʻzgartirishni talab qiladi. Ushbu darajali dizayn poezdlarning dinamik yuklash xususiyatlariga aniq mos keladi, bu yuqori tezlikdagi yo'lni loyihalashda asosiy texnologiya-.
Saytdagi "og'irlikni tushirish testi" orqali-temir yo'l ostidagi yostiqlarning dinamik-statik qattiqlik nisbati standartga mos kelishini-qanday tezda aniqlash mumkin?
A yo'l yostig'ining dinamik-statik qattiqligi uchun pasayish vaznini tekshirgichyostig'ining statik va dinamik qattiqligini alohida o'lchash uchun yuqori{0}}tezkor poyezdlarning dinamik yukini taqlid qilishi mumkin. Statik qattiqlikni o'lchash: doimiy statik yukni qo'llang (masalan, 10kN), yostiq deformatsiyasini yozing va statik qattiqlikni hisoblang. Dinamik qattiqlikni o'lchash: o'rnatilgan chastotada (masalan, 30 Gts) va zarba energiyasida yostiqchaga tushish og'irligi bilan zarba bering, dinamik deformatsiyani yozing va dinamik qattiqlikni hisoblang. Ikkalasining nisbati dinamik{10}}statik qattiqlik nisbatidir. Agar o'lchangan qiymat dizayn darajasidan oshib ketgan bo'lsa, prokladkaning ishlashi sifatsiz bo'lib, tezyurar poyezdlarning barqaror ishlashini ta'minlash uchun uni moslashtiruvchi prokladkaga almashtirish zarur.