Neytral o'qning temir yo'l kesishmasi- va g'ildirakning dinamik yuki- uchun kuchlanish taqsimotini optimallashtirish
Nima uchun rels kesmasining neytral o'qi geometrik markazda emas,-rels boshiga qarab siljish uchun mo'ljallangan?
Poyezdning ishlashi vaqtida g‘ildirak{0}}temiryo‘l bilan aloqa kuchi relsning pastga egilish deformatsiyasiga sabab bo‘ladi: rels boshi siqilish kuchlanishiga, rels asosi esa cho‘zilish kuchlanishiga duchor bo‘ladi. Po'latning cho'zilish charchoq chegarasi uning siqilish charchoq chegarasidan ancha past. Agar neytral o'q geometrik markazda bo'lsa, temir yo'l poydevoridagi eng yuqori kuchlanish kuchlanishi rels boshidagi bosim kuchlanishidan ancha oshib ketadi, bu esa charchoq yoriqlari birinchi navbatda rels bazasida boshlanishiga olib keladi. Reyka boshiga qarab siljish (rels balandligining 5%-10% ga) rels asosining egilish uchastkasi modulini oshiradi, cho‘zilish kuchlanishini pasaytiradi va rels boshining siqilish kuchlanishini o‘rtacha diapazonda ushlab turadi, rels o‘zagi konstruksiyasining “uzilish-siqish charchoq balansi”{8}}ga erishadi.
Turli xil o'q yuklari bo'lgan liniyalarda rels neytral o'qi uchun qanday farqlangan ofset talablari mavjud?
Kichik yuklarga ega an'anaviy liniyalar uchun (o'q yuki 23 t dan kam yoki unga teng), rels balandligining 5% - 7% ofset kuchlanish balansi talablariga javob beradi. Reys asosining kuchlanish kuchlanishi juda yuqori boʻlgan ogʻir-tashish liniyalari (oʻq yuki 30 t dan ortiq yoki unga teng) uchun rels tayanch qismi modulini yanada oshirish va kuchlanish kuchlanishining oʻsishini bostirish uchun ofset 8%{13}}10% gacha oshiriladi. Yuqori tezlikdagi liniyalar uchun (tezlik 350 km/soat dan yuqori yoki unga teng), kichik oʻq yuklariga qaramay, yuqori dinamik yuk chastotasi 6%-8% muvozanat kuchlanishini talab qiladi, shu bilan birga relsning umumiy qatʼiyligini taʼminlaydi, rels boshining yetarli darajada qattiqligidan va gʻildirak-rels bilan aloqa oʻrnatilishi natijasida ortiqcha barqarorlikni buzadi.
Neytral o'qning asossiz ofset dizayni tufayli qanday tipik temir yo'l charchoq kasalliklari paydo bo'ladi?
Noto'g'ri ofset haddan tashqari rels bazasining kuchlanish kuchlanishiga olib keladi, boshlashtemir yo'l poydevorining yoriqlariular temir yo'l poydevorining chetidan boshlanib, temir yo'l tarmog'i tomon tarqalib, oxir-oqibat relsning sinishiga olib keladi. Haddan tashqari ofset temir yo'l boshiga haddan tashqari bosim kuchlanishini to'playdi, bu esa bunga olib keladiplastik oqimyugurish yuzasida (bo'shliqlar va gofrirovkalarni hosil qilish) va yuqori rels to'rida kuchlanish kuchlanishining kontsentratsiyasi, tetiklashgorizontal temir yo'l tarmog'i yoriqlari. Ikkala stsenariy ham temir yo'lning charchoq muvozanatini buzadi, xizmat muddatini keskin qisqartiradi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini oshiradi.
Xalqaro standart relslarning neytral o'qi ofset dizayni (masalan, UIC 60, AREMA 136RE) Xitoy standart relslaridan qanday farq qiladi?
UIC 60 temir yo'lining neytral o'qi temir yo'l balandligining 42% ni tashkil qiladi, bu Xitoy standarti 60kg / m relsdan (45%) bir oz pastroqdir, chunki u kam o'q yuklari va katta g'ildirak diametrlari bo'lgan Evropa poezdlariga moslashadi, bu esa relsning pastki kuchlanish kuchlanishini talab qiladi. Og'ir yuk tashish uchun mo'ljallangan AREMA 136RE temir yo'li temir yo'l balandligining 48% ga teng bo'lib,-Xitoy standartidagi 75kg/m temir yo'l-o'ta katta o'qli yuklarga ega Shimoliy Amerika og'ir{10}}poyezdlariga moslashadi. Ushbu farqlar turli hududlardagi poezd parametrlari va liniya sharoitlaridan kelib chiqadi, bu esa loyihalashda maqsadli bozorning yuklash standartlariga qat'iy muvofiqlikni talab qiladi.
Temir yo'l prokatini ishlab chiqarishda neytral o'qning to'g'riligini qanday ta'minlash mumkin?
Yadro unda yotadidizayn va rulonli bo'shliqni nazorat qilish. Alohida temir yo'l o'tish tizimi rels boshi, to'ri va poydevorining aylanish nisbatlarini sozlash orqali har bir kesma qismning o'lchamlarini aniq nazorat qilish uchun mo'ljallangan. Yakunlovchi prokat bosqichida CNC rulon bo'shlig'ini sozlash moslamasi relsning kesma o'lchamlarini real-vaqtda kuzatish uchun ishlatiladi; temir yo'l poydevorining qalinligi og'ishi ± 0,3 mm dan oshsa, neytral o'qning ofsetini dizayn qiymatining ± 1% ichida bo'lishini ta'minlash uchun rulon bo'shlig'i darhol o'rnatiladi. Ishlab chiqarilgandan so'ng, relslarning har bir partiyasi neytral o'q holati egri chizig'ini chizish uchun kesma -skandan o'tkaziladi-mos kelmaydigan mahsulotlarning zavoddan chiqishi qat'iyan man etiladi.