Rail Pad Qarish samaradorligini baholash texnologiyasi va hayotni bashorat qilish usuli
Temir yo'l yostiqlarining tezlashtirilgan qarish sinovlari uchun asosiy parametrlar va sinov usullari qanday?
Temir yo'l yostiqlarining tezlashtirilgan qarish sinovlari uchun asosiy parametrlar to'rt jihatni o'z ichiga oladi: harorat, namlik, UV intensivligi va sinov vaqti. Ushbu parametrlarni sozlash orqali turli iqlim sharoitlarida qarish jarayonini simulyatsiya qilish mumkin. Harorat 60-80 daraja orasida nazorat qilinadi. Yuqori haroratlar tezroq qarish va sinov vaqtlarini qisqartirishga olib keladi, lekin haddan tashqari yuqori haroratlar prokladkalarning qarish mexanizmini o'zgartirishi va sinov natijalarini buzishi mumkin. Namlik 80%-90% orasida nazorat qilinadi. Yuqori namlik prokladkalarning gidrolitik qarishini tezlashtiradi, bu yuqori harorat va namlik yuqori-sohalarda qarish sharoitlarini taqlid qilish uchun mos keladi. UV intensivligi 0,7-1,0 Vt/m² oralig'ida nazorat qilinadi. UV nurlanishi prokladkalarning foto-oksidlovchi qarishini keltirib chiqaradigan asosiy omil bo'lib, tashqi temir yo'l liniyalarining qarish sharoitlarini taqlid qilish uchun mos keladi. Sinov usuli ksenon chiroq qarish sinov kamerasidan foydalanadi. Yostiqcha namunalari kameraga joylashtiriladi va asosiy parametrlarni o'rnatgandan so'ng, sinov 1000-2000 soat davomida doimiy ravishda o'tkaziladi. Namunalarning elastik moduli, qattiqligi va kuchlanish kuchini sinash uchun vaqti-vaqti bilan namunalar olinadi va ishlash o'zgarishi ma'lumotlari qayd etiladi.
Temir yo'l yostiqlarining qarish ko'rsatkichlarini baholash ko'rsatkichlari va baholash mezonlari qanday?
Temir yo'l yostiqlarining qarish ko'rsatkichlari uchun baholash ko'rsatkichlari to'rtta asosiy ko'rsatkichni o'z ichiga oladi: elastik modulning o'zgarish tezligi, qattiqlik o'zgarishi tezligi, valentlik kuchini ushlab turish darajasi va sirt yorilish darajasi. Har bir ko'rsatkich aniq baholash standartiga ega. Elastik modulning o'zgarish tezligi ±10% dan kam yoki unga teng bo'lsa, maqbul deb hisoblanadi. Haddan tashqari yuqori elastik modulni o'zgartirish tezligi yostiqning tebranishini pasaytirish ko'rsatkichlarining pasayishiga olib keladi, trekdan foydalanish talablariga javob bermaydi. Qattiqlikning o'zgarish darajasi ±5% dan kam yoki unga teng bo'lishi maqbul deb hisoblanadi. Qattiqlikning oshishi yostiqning elastikligini pasayishiga olib keladi, qattiqlikning pasayishi esa ortiqcha deformatsiyaga olib keladi. 80% dan yuqori yoki unga teng bo'lgan kuchlanishni ushlab turish darajasi maqbul hisoblanadi. Past kuchlanishni ushlab turish darajasi prokladkaning mexanik xususiyatlarining jiddiy buzilishini ko'rsatadi, bu esa uni sindirishga moyil qiladi. Sirtning yorilish darajasi yoriq uzunligi va soni bilan baholanadi. Yoriqlar uzunligi 2 mm dan kam yoki unga teng va soni 3 dan kam yoki unga teng bo'lsa, maqbul deb hisoblanadi. Juda ko'p yoki juda uzun yoriqlar yostiqning ishdan chiqishiga olib keladi. Baholash to'rtta ko'rsatkichni har tomonlama ko'rib chiqishi kerak; faqat barcha ko'rsatkichlar standartlarga javob berganda, padning qarish ko'rsatkichlarini maqbul deb hisoblash mumkin.
Turli materiallardan tayyorlangan temir yo'l yostiqlarining qarish mexanizmlarida qanday farqlar mavjud?
Turli materiallardan tayyorlangan yo'l yostiqlarining qarish mexanizmlari sezilarli darajada farq qiladi. Asosiy materiallar poliuretan, kauchuk va EPDM kauchukdir. Poliuretan prokladkalar asosan gidrolitik qarish va foto-oksidlanish orqali qariydi. Gidrolitik qarish suv ta'sirida poliuretan molekulyar zanjirlarining uzilishini anglatadi, bu esa ishlashning pasayishiga olib keladi. Foto-oksidlovchi qarish ultrabinafsha nurlanish taʼsirida poliuretan molekulyar zanjirlarining oksidlovchi degradatsiyasini bildiradi, natijada sirt kukunlari va yorilish paydo boʻladi. Kauchuk prokladkalar asosan termo-oksidlovchi qarish va charchoq qarishi orqali qariydi. Termo-oksidlovchi qarish deganda kauchuk molekulyar zanjirlarining yuqori harorat va kislorod taʼsirida-oʻzaro bogʻlanish reaksiyasi tushuniladi, bu esa kauchukning qattiqlashishi va moʻrt boʻlishiga olib keladi. Charchoqning qarishi takroriy yuklashda kauchuk ichida mikro yoriqlar paydo bo'lishini anglatadi, ular tarqaladi va yostiqning ishdan chiqishiga olib keladi. EPDM kauchuk yostiqchalari asosan foto-oksidlanish natijasida qariydi. Ularning molekulyar tuzilishi barqaror va gidroliz va termo{15}}oksidlanish qarishiga mukammal qarshilik ko‘rsatsa-da, ular ultrabinafsha nurlanish ta’sirida hamon oksidlanish degradatsiyasiga uchraydi, bu esa samaradorlikning pasayishiga olib keladi. Bu turli qarish mexanizmlari prokladkalar uchun mos muhitni aniqlaydi: poliuretan yostiqchalar quruq joylarga, rezina prokladkalar past haroratli joylarga, EPDM rezina prokladkalar esa ochiq havodagi yuqori haroratli-joylarga mos keladi.
Temir yo'lning ishlash muddatini bashorat qilish modelini yaratish usullari va qo'llash qiymati qanday?
Temir yo'lning ishlash muddatini bashorat qilish modeli "tezlashtirilgan qarish test ma'lumotlari + chiziqli regressiya tahlili" usuli yordamida o'rnatiladi. Birinchidan, elastik modul va kuchlanish kuchi kabi turli sinov vaqtlarida yostiqlarning ishlash ma'lumotlarini olish uchun tezlashtirilgan qarish testlari o'tkaziladi. Keyinchalik, mustaqil o'zgaruvchi sifatida sinov vaqti va bog'liq o'zgaruvchi sifatida ishlash ko'rsatkichlari bilan ishlash ko'rsatkichlari va vaqt o'rtasidagi funktsional munosabatlarni o'rnatish uchun chiziqli regressiya tahlili o'tkaziladi. Keyinchalik, tezlashtirilgan qarish testlari va haqiqiy xizmat ko'rsatish muhitlari o'rtasidagi konversiya munosabatlariga asoslanib, tezlashtirilgan sinov vaqti quyidagi formula yordamida haqiqiy xizmat vaqtiga aylantiriladi: haqiqiy tezlashtirish, bu erda K - tezlashtirish omili, harorat va namlik kabi parametrlar asosida aniqlanadi. Nihoyat, padning haqiqiy xizmat qilish muddati ishlash ko'rsatkichlarining ishlamay qolish chegarasi asosida hisoblanadi. Hayotni bashorat qilish modelining qo'llanilishi muhim ahamiyatga ega. U liniyaning ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish rejasini boshqarishi, prokladkani almashtirish rejalarini oldindan shakllantirishi va prokladkaning ishlamay qolishi natijasida yuzaga keladigan nosozliklarni oldini olishi mumkin; shu bilan birga, u pad materiallarini tanlash va loyihalashni optimallashtirishi, yostiqlarning xizmat qilish muddatini yaxshilashi, foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytirishi mumkin.
Eskirgan temir yo'l yostiqlarini almashtirish strategiyalari va asosiy qurilish nuqtalari qanday?
Qarigan rels yostiqchalarini almashtirish strategiyasi "profilaktika almashtirish + holatga-asoslangan almashtirish" kombinatsiyasini qabul qiladi. Profilaktik almashtirish, xizmat ko'rsatishning keyingi bosqichlarida to'satdan ishlashning pasayishiga yo'l qo'ymaslik uchun prokladkalarni mo'ljallangan xizmat muddatiga yetmasdan oldin, odatda olti oy oldin, hayotni bashorat qilish modeliga asoslangan holda almashtirishni anglatadi. Vaziyatga-asoslangan almashtirish muntazam tekshiruvlar orqali unumdorligi sezilarli darajada yomonlashgan prokladkalarni o'z vaqtida almashtirishni o'z ichiga oladi. Tekshirish ko'rsatkichlari elastik modul, qattiqlik va sirt yorilishi; har qanday ko'rsatkich standartga mos kelmasa, almashtirish talab qilinadi. Qurilishning asosiy nuqtalari uchta asosiy jihatni o'z ichiga oladi: birinchidan, qurilishdan oldin, yangi yostiq va shpal o'rtasida mahkam o'rnashishini ta'minlash uchun shpal yuzasida qoldiq va yog 'qoralarini tozalash kerak; ikkinchidan, relslar va mahkamlagichlarni shikastlamaslik uchun almashtirish vaqtida maxsus asboblardan foydalanish kerak; uchinchidan, almashtirilgandan so'ng, mahkamlagichlarning oldindan yuklanishi trek talablariga javob berishini ta'minlash uchun sozlanishi kerak. Qurilish tugagandan so'ng, trekning silliqligi sinovi o'tkazilishi kerak va trek faqat sinovdan o'tgandan keyin foydalanishga topshirilishi mumkin.