Temir yoʻl sirtini mustahkamlash texnologiyasi va gʻildirak-Temir yoʻlning eskirishini nazorat qilish sxemalari
Rey kallaklari uchun oʻrta chastotali induksion qattiqlashuv jarayonining-asosiy parametrlari va kuchaytiruvchi taʼsiri qanday?
Rey kallaklarini oʻrta-chastotali induksion sertleştirme asosiy parametrlarga ega boʻlgan sirtni mustahkamlashning asosiy jarayonidir.induksiya chastotasi, isitish harorati, ushlab turish vaqti va sovutish tezligi. Induksiya chastotasi 2-5kHzda boshqarilishi kerak. Ushbu chastota diapazonida induksiyalangan oqim rels boshi yuzasining 0-10 mm chuqurligida to'plangan bo'lib, rels matritsasining mustahkamligiga ta'sir qilmasdan mahalliy sirtni mustahkamlash imkonini beradi. Isitish harorati 850-900 darajaga optimallashtiriladi, bunda temir yo'l boshi yuzasida pearlit tuzilishi to'liq ostenitizatsiya qilinishi mumkin. Haddan tashqari yuqori harorat qo'pol donlarga olib keladi, haddan tashqari past harorat esa ostenitizatsiyaning etarli emasligiga olib keladi. Tutish vaqti temir yo'l modeliga muvofiq o'rnatiladi, bir xil austenitizatsiyani ta'minlash uchun 60kg / m relslar uchun 30-40 soniya ushlab turish vaqti. Sovutish tezligi 15-20 daraja / s tezlikda boshqariladigan buzadigan amallar sovutishni qabul qiladi. Tez sovutish ostenitni nozik martensit tuzilishiga aylantirib, sirt qattiqligini oshirishi mumkin. Mustahkamlash ta'siri ajoyib: rels boshining sirt qattiqligi asl HB220-280 dan HRC58-62 gacha oshirilishi mumkin, aşınma qarshilik 3-5 baravar yaxshilanadi, g'ildirak-relsning aşınma tezligi 60% dan ko'proq kamayadi va temir yo'l boshining kontakt charchoqqa chidamliligi ham sezilarli darajada yaxshilanadi, bu kabi kasalliklarning paydo bo'lishini va spallellikni kamaytirishi mumkin.
Lazerli qoplamani mustahkamlash texnologiyasi va ogʻir{0}}yoʻnalishdagi relslar uchun material tanlash nuqtalari qanday?
Og'ir yuk tashish liniyalaridagi relslar-tez eskirish tezligiga ega. Lazerli qoplamani mustahkamlash texnologiyasi rels boshi yuzasida yuqori-ishlanishga-bardoshli qoplama hosil qilishi mumkin, bu esa og'ir-tashuvlardagi eskirish uchun samarali yechim hisoblanadi. Lazer qoplamasining asosiy jarayoni qoplama materialini eritish uchun yuqori energiyali lazer nuridan va metallurgiya bilan biriktirilgan mustahkamlangan qoplama hosil qilish uchun rels yuzasining yupqa qatlamidan foydalanishdan iborat. Qoplama qatlamining qalinligi 0,5-1,5 mm da nazorat qilinadi; haddan tashqari qalinlik qoplamaning yorilishiga moyil bo'lib, etarli darajada qalinligi yomon aşınmaya bardoshli ta'sirga olib keladi. Materialni tanlashning asosiy jihatlari quyidagilardan iborat:temir{0}}asosli qotishma kukunlariFe-Cr-B-Si qotishmalariga ustunlik berish kerak. Ularning tarkibi temir yo'l matritsasiga yaqin, yaxshi metallurgik bog'lanish ko'rsatkichlari, tushishi oson emas va qattiqligi HRC60 yoki undan yuqori, mukammal aşınma qarshilik bilan. Ikkinchidan, kompozitsiyani chiziqning korroziy muhitiga qarab sozlang: qirg'oq bo'yidagi og'ir yuk tashish liniyalari uchun-mis va nikel kabi korroziyaga chidamli elementlarni-qo'shing va sho'rlangan-ishqorli hududlar uchun korroziyaga chidamliligini oshirish uchun molibden qo'shing. Shu bilan birga, kukun zarralari hajmini 50-150 mkm da boshqaring. Bir xil zarracha o'lchami qoplama qatlamining tekisligini ta'minlashi va porozlik va shlak qo'shilishi kabi kamchiliklardan qochishi mumkin. Lazer qoplamasi bilan mustahkamlangan relslarning xizmat qilish muddati oʻrta{15}}chastotali oʻchirilgan relslarga qaraganda 2 baravar koʻproq uzunroqdir, ular oʻq yuki 30 t dan yuqori boʻlgan ogʻir yuk tashuvchi magistral liniyalari uchun mos keladi.
Temir yo'l sirtini mustahkamlash qatlamlari uchun sifatni tekshirish usullari va qabul qilish mezonlari qanday?
Temir yo'l sirtini mustahkamlash qatlamlarining sifatini sinovdan o'tkazish to'rtta o'lchov bo'yicha amalga oshirilishi kerak:qattiqlik, bog'lanish kuchi, mikrostruktura va sirt morfologiyasi. Qattiqlik sinovi mustahkamlovchi qatlamning turli chuqurliklaridan namuna olish va sinovdan o'tkazish uchun Rockwell qattiqlik tekshirgichidan foydalanadi. Sirtning qattiqligi dizayn talablariga javob berishi kerak, masalan, muhit{4}}chastotali söndürme qatlamining sirt qattiqligi HRC58 dan katta yoki unga teng, qoplama qatlamining sirt qattiqligi HRC60 dan katta yoki unga teng va qattiqlik gradientining o'zgarishi bir xil bo'lib, qattiqlikning sirtdan matritsaga o'tishida keskin o'zgarishsiz. Bog'lanish kuchi sinovi valentlik sinovi usulini qo'llaydi: standart valentlik namunalari tayyorlanadi va kuchlanish kuchi 500MPa dan katta yoki unga teng bo'lishi kerak; yoki skretch sinov usuli qo'llaniladi va tirnalgan yuk 80N dan ortiq bo'lganida hech qanday peeling bo'lmasa, qoplama malakali hisoblanadi. Mikrostrukturani tekshirishda metallografik mikroskop qoʻllaniladi: oʻrta chastotali soʻndiruvchi qatlamning malakali strukturasi-bu nozik martensit + oz miqdorda saqlanib qolgan ostenit va qoʻpol martensit yoki tarmoq karbidlariga ruxsat berilmaydi; lazer qoplamasi qatlamining malakali tuzilishi metallurgiya bilan bog'langan zich qotishma strukturasi bo'lib, porozlik va cürufni kiritish kabi nuqsonlardan xoli. Sirt morfologiyasini tekshirishda pürüzlülük tester ishlatiladi va mustahkamlovchi qatlamning sirt pürüzlülüğü Ra 1,6 mkm dan kam yoki unga teng bo'lishi kerak. Shu bilan birga, ichki nuqsonlarni aniqlash uchun ultratovushli nuqsonlarni aniqlash talab qilinadi, nuqson maydoni malakali sifatida 0,5 mm² dan kam yoki unga teng. Qabul qilish mezonlari yuqoridagi barcha ko'rsatkichlarga javob berishi kerak. 5 relslar har bir kilometr uchun namuna olinadi. Agar 1 sifatsiz bo'lsa, ikki marta namuna olish kerak; hali malakasiz bo'lsa, qayta ishlash kerak.
Tezyurar temir yo'l liniyalarida temir yo'l sirtini mustahkamlash uchun maxsus talablar va moslashtirilgan texnologiyalar qanday?-
Yuqori{0}}tezkor temir yo'l liniyalari temir yo'l silliqligi va aşınmaya bardoshliligi uchun ikki tomonlama yuqori talablarga ega. Sirtni mustahkamlash texnologiyalari muvozanatli bo'lishi kerakpast aşınma darajasi va yuqori silliqlikmustahkamlovchi qatlamning g'ildirakning-temiryo'l kontaktiga mos kelishiga ta'sir qilmasligi uchun. Maxsus talablar: birinchidan, mustahkamlovchi qatlamning sirt tekisligi. Yuqori tezlikdagi temir yo'l relslarining sirt pürüzlülüğü Ra -0,8 mkm dan kam yoki unga teng bo'lishi kerak. Asl rels profili mustahkamlangandan so'ng buzilmasligi kerak, aks holda g'ildirak{6}}temir yo'lning tebranishi va shovqini kuchayadi. Ikkinchidan, mustahkamlovchi qatlamning qattiqligi. Tezkor poyezdlarning yuqori-chastotali tebranishi mo‘rt mustahkamlovchi qatlamlarning yorilishiga olib keladi, shuning uchun mustahkamlovchi qatlamning mustahkamlik indeksi standartga javob berishi kerak, zarba chidamliligi qiymati 15J/sm² dan katta yoki unga teng bo‘lishi kerak. Moslashuvchan texnologiyalar nuqtai nazaridan, tezyurar temir yo'l liniyalari{13}}birlashtirilgan jarayonni afzal ko'radi.o'rta-chastotali induksion qattiqlashuv + abraziv. Oʻrta{1}}chastotali induksion qattiqlashuv sirtni mustahkamlashga erishadi va keyingi nozik sayqallash sirt pürüzlülüğünü silliqlik talablariga javob beradigan Ra0,4-0,8 mkm gacha kamaytirishi mumkin. Yuqori tezlikda harakatlanuvchi temir yo'l uzellari kabi qattiq eskirgan uchastkalar uchun,lazer qoplamasi + nozik silliqlashtexnologiyasidan foydalanish mumkin. Qoplama qatlami qalinligi 0,5-0,8 mm da nazorat qilinadi va nozik silliqlash rels profilining aniqligini ta'minlaydi. Shu bilan birga, mustahkamlovchi qatlamning qattiqligini HRC55-58 da nazorat qilish kerak, bu esa g'ildirakning eskirishini tezlashtiradigan haddan tashqari qattiqlikni oldini olish va g'ildirak-temiryo'llarining aşınmasına mos kelishiga erishish uchun. Ushbu adaptiv texnologiyalar 350 km/soat tezlikda tezyurar temir yo'l liniyalarining uzoq muddatda uzluksiz ishlashini ta'minlaydi.
Temir yoʻl sirtini mustahkamlash uchun xarajat-foyda tahlili va reklama takliflari qanday?
Temir yo'l sirtini mustahkamlashning dastlabki sarmoyasi oddiy relslarga qaraganda yuqori, ammo u to'liq hayot aylanishining narxi bo'yicha muhim afzalliklarga ega. Narxlari nuqtai nazaridan, o'rta chastotali induksion qattiqlashuvning bir-kilometr narxi oddiy relslarga qaraganda 20%-30%, lazer qoplamasining bir kilometrlik-xarajati esa 50%-80% yuqori. Shu bilan birga, mustahkamlangan relslarning xizmat qilish muddati ancha uzaytiriladi: oʻrta chastotali relslarning ishlash muddati oddiy relslarga qaraganda 3-5 baravar, lazerli qoplamali relslarning xizmat qilish muddati esa oddiy relslarga nisbatan 8-10 baravar koʻp, bu chastotali relslarni almashtirish va texnik xizmat koʻrsatish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirishi mumkin. Imtiyozlar nuqtai nazaridan mustahkamlangan relslar g'ildirak relslarining aşınmasından kelib chiqadigan liniya kasalliklarini kamaytirishi, temir yo'llarga texnik xizmat ko'rsatish tufayli poezdlarning to'xtab qolish vaqtini kamaytirishi va liniya transporti samaradorligini oshirishi mumkin. Og'ir va yuqori tezlikdagi magistral liniyalar uchun bilvosita iqtisodiy foyda dastlabki investitsiyalardan ancha yuqori. Rag'batlantirish va qo'llash bo'yicha takliflar " tamoyiliga amal qilishi kerak.qator-maxsus va boʻlimga-maxsus". Og'ir{1}}yuk tashuvchi magistral liniyalar uchun lazer qoplamasini mustahkamlash texnologiyasiga, yuqori tezlikdagi magistral liniyalar uchun-chastotani o'chirish + jilolash texnologiyasiga-o'rtacha{5}}chastotali o'chirish texnologiyasiga va oddiy-chastotani o'chirish texnologiyasiga ustuvorlik berilishi kerak. temir yo'lni mustahkamlash, sinov standartlari va qurilish spetsifikatsiyalarini birlashtirish va tez sur'atlar bilan o'sib borayotgan transport liniyalari uchun keyingi davrda haddan tashqari eskirish tufayli tez-tez almashtirishni oldini olish uchun temir yo'l sirtini mustahkamlash bilan ishlov berish oldindan amalga oshirilishi mumkin.