Temir yo'l yostiqlarining qattiqlik darajasini baholash dizayni va turli yo'l tuzilmalari uchun moslashish sxemalari
Yuqori tezlikdagi ballastsiz yo'llar uchun-temir yo'l ostidagi yostiqlarning qattiqlik dizayni standarti qanday?
Yuqori{0}}tezlikdagi ballastsiz yo'llarda rels ostidagi yostiqlarning qattiqligi- uchun juda yuqori talablar mavjud. Dizayn standarti tebranishlarni pasaytirish va yo'l barqarorligini muvozanatlashi kerak. Birinchidan, yostiqning statik qattiqligi 50-80kN/mm da nazorat qilinishi kerak. Ushbu qattiqlik diapazoni yuqori tezlikdagi poyezdlarning yuqori{8}}tezlikda ishlashi vaqtida g‘ildirak{7}}temiryo‘llarga zarba yukini samarali buferlashi va shu bilan birga harakat xavfsizligiga ta’sir qiluvchi haddan tashqari yo‘l deformatsiyasining oldini olishi mumkin. Dinamik qattiqlik statik qattiqlikdan 1,2-1,5 baravar ko'p nazorat qilinishi kerak, bunda yostiqning qattiqligi poezdning dinamik yuki ostida aniq qattiqlik susaymasdan barqaror bo'lishini ta'minlash kerak. Material sifatida etilen propilen dien monomeri (EPDM) tanlanadi, u barqaror elastik modulga va mukammal qarishga qarshi ko‘rsatkichga ega va yuqori tezlikdagi temir yo‘l liniyalarining uzoq-yuqori chastotali{22}}yuklariga moslasha oladi. Yostiqning qalinligi 12 mm, shu jumladan 10 mm elastik qatlam va yuqori va pastki yuzalarda 1 mm aşınmaya bardoshli qatlamlar uchun mo'ljallangan. Yostiqning aşınma qarshiligini yaxshilash uchun aşınmaya bardoshli qatlamlar poliuretandan tayyorlanadi. Bundan tashqari, yostiqning Shore qattiqligi 60-65HD da nazorat qilinishi kerak. Juda yuqori qattiqlik tebranishlarni kamaytirish effektini kamaytiradi, juda past qattiqlik esa temir yo'lning barqaror kuchlanishini qo'llab-quvvatlamaydi.
Balastli ogʻir-yoʻllarda rels ostidagi yostiqlar uchun-qattiqlik kafolati choralari qanday?
Og'ir{0}}tashuvchi ballastli yo'llar katta o'q yuklarini ko'taradi va-temir yo'l ostidagi yostiqlar yo'l deformatsiyasiga qarshilik ko'rsatish uchun yuqori qattiqlikka ega bo'lishi kerak. Birinchi kafolat chorasi poliuretan elastomeridan foydalangan holda yuqori qattiqlikdagi materialni tanlashdir, uning statik qattiqligi 120-150kN/mm ga yetishi mumkin, bu oddiy kauchuk yostiqlardan 2 baravar yuqori. Ikkinchidan, prokladka ichiga 2 mm qalinlikdagi shisha tolali mustahkamlovchi qatlam qo'shiladi, u o'zaro faoliyat shaklda joylashgan bo'lib, bu prokladkaning siqish mustahkamligini va deformatsiyaga qarshi qobiliyatini yaxshilash va og'ir yuklar ostida-doimiy siqilish deformatsiyasini oldini olish imkonini beradi. Yostiqning qalinligi 15 mm, shu jumladan 13 mm elastik qatlam va 2 mm mustahkamlovchi qatlam bo'lib, qattiqlik va elastiklik o'rtasidagi muvozanatni ta'minlaydi. Ishlab chiqarish jarayonida yostiqning ichki tuzilishini pufakchalar va aralashmalarsiz bir xil qilish uchun siqishni kalıplama vulkanizatsiyasi qo'llaniladi, bu esa yanada qattiqlikning barqarorligini ta'minlaydi. Bundan tashqari, prokladkaning siqish oʻrnatilgan tezligi 10% dan kam yoki unga teng darajada nazorat qilinishi kerak, bu esa yuqori haroratli siqish sinovi orqali aniqlanishi-ogʻir liniyalarda uzoq muddatli xizmat koʻrsatishdan keyin ham barqaror qattiqlik koʻrsatkichini saqlab turishiga ishonch hosil qilishi kerak.
Shahar temir yoʻl transportida temir yoʻl ostidagi yostiqlar uchun-past qattiqlikdagi tebranishlarni kamaytirishning dizayn nuqtalari qanday?
Shahar temir yo'l tranziti turar-joylarga yaqin joylashgan va rels ostidagi yostiqlarning-past qattiqlikdagi tebranishlarni kamaytirish dizaynining asosi tebranish va shovqinni kamaytirish effektlarini yaxshilashdan iborat. Birinchidan, yostiqning statik qattiqligi 20-30kN/mm da nazorat qilinadi. Bu past{6}}qattiqlik diapazoni gʻildirak{10}}temiryoʻl tebranish energiyasini samarali oʻzlashtirishi va yoʻl toʻshagi va uning atrofidagi binolarga uzatiladigan tebranish intensivligini kamaytirishi mumkin. Material sifatida butil kauchuk tanlanadi, u mukammal damping ko'rsatkichiga ega va uning tebranish va shovqinni kamaytirish effekti oddiy kauchuk prokladkalarga qaraganda 20% dan ko'proq yaxshi. Yostig'i ikki qavatli kompozit tuzilmani qabul qiladi: ustki qatlam qalinligi 8 mm bo'lgan past-qattiqlikdagi butil kauchuk qatlami bo'lib, tebranishlarni pasaytirish uchun javobgardir; pastki qatlam qalinligi 5 mm bo'lgan yuqori{16}}qattiqlikdagi qo'llab-quvvatlovchi qatlam bo'lib, yuk ko'tarish uchun javobgardir. Ikki qavatli struktura tebranishlarni pasaytirish va yuk ko‘tarish talablarini muvozanatlashtiradi. Bundan tashqari, yostiq yuzasi sirpanishga qarshi{19}}olmos shaklidagi{20}}chuqurligi 0,5 mm boʻlgan sirgʻanishga qarshi liniyalar bilan ishlov berilishi kerak, bu esa yostiq va shpal oʻrtasidagi ishqalanish kuchini oshirishi va poyezdning ishlashi vaqtida taglikning sirpanib ketishining oldini olishi kerak. Shu bilan birga, yostiqning moyga chidamliligi standartga javob berishi kerak, shahar temir yo'l tranzit liniyalarida mavjud bo'lishi mumkin bo'lgan neft ifloslanishiga qarshilik ko'rsatishi, xizmat muddatini ta'minlashi kerak.
Oddiy tezlikli balastli yo'llarda-temir yo'l ostidagi yostiqlarning qattiqligini moslashtirish texnologiyasi-qanday?
Oddiy balastli yoʻllarning{0}}tashish hajmi va oʻq yuki katta darajada oʻzgarib turadi va rels ostidagi yostiqchalarning qattiqligini moslashtirish texnologiyasining asosi-oʻzgaruvchan qattiqlik modullari bilan dizaynni qabul qilishdir. Birinchidan, yostiq asosiy qo'llab-quvvatlash qatlamiga va almashtiriladigan elastik qatlamga bo'linadi. Asosiy qo'llab-quvvatlash qatlamining qattiqligi 50kN / mm ga o'rnatiladi va almashtiriladigan elastik qatlamning qattiqligi uch darajaga bo'linadi: 30kN / mm, 40kN / mm va 50kN / mm. Chiziqning transport hajmining o'zgarishiga ko'ra, turli xil qattiqlikdagi elastik qatlamlarni moslashuvchan tarzda almashtirish mumkin. Masalan, yuqori{10}}qattiqlikdagi elastik qatlam trafik hajmi oshganda, past qattiqlikdagi elastik qatlam esa trafik hajmi pasayganda, butun prokladkani almashtirmasdan{11}} almashtiriladi, bu esa texnik xizmat ko‘rsatish xarajatlarini kamaytiradi. Elastik qatlam va asosiy qo'llab-quvvatlash qatlami o'rtasidagi aloqa o'rnatish va demontaj qilish uchun qulay bo'lgan va onlayn tarzda almashtirilishi mumkin bo'lgan karta uyasi strukturasini qabul qiladi. Bundan tashqari, elastik qatlam materiali sifatida tabiiy kauchuk tanlanadi, u arzon-xarajat va barqaror elastiklik ko‘rsatkichiga ega, oddiy tezlik liniyalarining iqtisodiy ehtiyojlariga mos-. Shu bilan birga, yostiqning qattiqligini sozlagandan so'ng, g'ildirak{17}}temir yo'llarining zarba koeffitsienti 0,3 dan kam yoki unga teng bo'lishi, oddiy-tezlik liniyalarining ishlash talablariga javob berishiga ishonch hosil qilish uchun trekning dinamik ishlashi sinovlari o'tkazilishi kerak.
Temir yo'l yostiqchalarining qattiqligini aniqlash usullari va malaka standartlari qanday?-
Temir yoʻl ostidagi yostiqlarning qattiqligi{0}}asosan statik qattiqlikni tekshirish mashinalari va dinamik qattiqlikni tekshirish mashinalari tomonidan aniqlanadi. Statik qattiqlikni aniqlash bosqichlari quyidagilardan iborat: prokladkani sinov mashinasining yuqori va pastki bosim plitalari orasiga qo'ying, 1kN lik oldingi bosimni qo'llang, so'ngra nominal yukga 1 mm/min tezlikda yuklang, yukning deformatsiya egri chizig'ini yozing va statik qattiqlik qiymatini hisoblang =. Dinamik qattiqlikni aniqlash 10 Gts chastotali sinusoidal dinamik yukdan va nominal yukning 50% yuklash amplitudasidan foydalanadi, dinamik yuk{10}}deformatsiya egri chizig‘ini qayd qiladi va dinamik qattiqlik qiymatini hisoblaydi. Malakaviy standartlar yoʻl tuzilishi turlariga koʻra boʻlinadi: yuqori{12}}tezlikdagi balastsiz yoʻllar uchun yostiqlarning statik qattiqligi 50-80kN/mm, dinamik qattiqligi esa statik qattiqlikdan 1,2-1,5 barobar koʻp boʻlishi kerak; Balastli og'ir yo'llar uchun yostiqlarning statik qattiqligi-120-150kN/mm bo'lishi kerak, siqishni o'rnatish tezligi 10% dan kam yoki unga teng; shahar temir yo'l tranziti uchun yostiqlarning statik qattiqligi 20-30kN / mm bo'lishi kerak, tebranish va shovqinni kamaytirish 15 dB dan katta yoki unga teng; oddiy tezlikli balastli yo'llar uchun yostiqlarning statik qattiqligi 30-50kN/mm bo'lishi kerak, qattiqlik og'ishi ±10% dan kam yoki teng bo'lishi kerak . 20 sinov uchun har bir partiyadan namunalar olinadi va malaka darajasi 100% ga yetishi kerak. Agar sifatsiz mahsulotlar paydo bo'lsa, butun partiya qayta tekshiriladi.