Beton temir yo'l shpallarining mustahkamlik talablari va texnik xizmat ko'rsatish nuqtalari
Beton temir yo'l shpallarining bosim kuchi, yorilish kuchi va kesish kuchi uchun mos keladigan kuchlanish stsenariylari qanday? Ularning standart talablaridagi farqlar qanday?
Beton temir yo'l shpallarining bosim kuchi, yorilish kuchi va kesish kuchi turli xil kuchlanish stsenariylariga mos keladi va standart talablar sezilarli darajada farqlanadi. Siqilish kuchi shpal tomonidan yuklangan vertikal bosim stsenariysiga mos keladi. Poezd yuki rels orqali shpalning yuqori qismiga o'tkaziladi, shpalni siqiladi. Milliy standart yuqori tezlikdagi temir yo‘l uchun III turdagi beton shpallarning siqilish kuchi-80MPa dan ortiq yoki unga teng bo‘lishi, oddiy temir yo‘l uchun II toifali shpallar 60MPa dan katta yoki unga teng bo‘lishi, og‘ir{6}}temir yo‘llarning shpallari esa 90MPa dan katta yoki unga teng bo‘lishi kerakligini belgilaydi. Yorilishga qarshilik shpalning egilish stress stsenariysiga mos keladi. Yuk ostida, shpalning o'rta qismi{10}}egilish kuchlanishiga moyil bo'lib, yorilish boshlanishiga yo'l qo'ymaslik uchun etarli darajada yorilish qarshiligiga ega bo'lishi kerak. Yuqori tezlikdagi relsli shpallar uchun yorilishga chidamlilik standarti 5,0MPa dan katta yoki unga teng, oddiy relslar uchun 4,0MPa dan katta yoki unga teng, ogʻir yuk tashuvchi temir yoʻllar uchun esa egilish momenti kattaroq-boʻlganligi sababli 6,0MPa dan kattaroq yoki unga teng boʻlgan temir yoʻllarga chidamlilik talab qilinadi va poʻlat shtrixlarga qarshilikni yaxshilash talab qilinadi. Kesish kuchi shpal tomonidan olib boriladigan lateral kesish kuchi stsenariysiga mos keladi, bu ko'pincha egri yo'llarda yoki poezd tormozlanganda sodir bo'ladi. Shpalning uchlari lateral kuchlarga duchor bo'ladi. Standart kesish kuchi 2,5MPa (oddiy temir yo‘l) dan katta yoki teng, 3,0MPa dan katta yoki unga teng (yuqori{22}}tezkor temir yo‘l) va 3,5MPa dan katta yoki unga teng (og‘ir{24}}kesish kuchi) talab qiladi. Kesish qobiliyati lateral po'lat barlarni sozlash orqali oshiriladi. Murakkab stress sharoitida temir yo'l shpallarining strukturaviy xavfsizligini ta'minlash uchun uchta kuch ko'rsatkichi birgalikda ishlaydi.
Beton temir yo'l shpallarida qanday yoriqlar keng tarqalgan? Turli xil yoriqlarning sabablari va xavfi qanday?
Beton temir yo'l shpallarida keng tarqalgan yoriqlar asosan uchta toifaga bo'linadi: uzunlamasına yoriqlar, ko'ndalang yoriqlar va diagonal yoriqlar, ularning har biri turli sabablar va xavflarga ega. Uzunlamasına yoriqlar shpalning uzunligi bo'ylab taqsimlanadi va asosan oldindan zo'riqtirilgan po'lat barlarning notekis tarangligi, beton quyishning etarli darajada siqilmasligi yoki noto'g'ri qotib qolishi natijasida yuzaga keladi. Dastlab, ular nozik yoriqlar kabi ko'rinadi, ammo agar ular rivojlansa, ular shpalning umumiy yaxlitligini kamaytiradi va og'ir holatlarda uzunlamasına sindirishga olib kelishi mumkin. Ko'ndalang yoriqlar eng xavfli yoriqlar bo'lib, ko'pincha shpalning o'rta-o'rtasida yoki uchlarida paydo bo'ladi. Ular haddan tashqari yuklanish, shpalning etarli darajada quvvatsizligi yoki yo'l to'shagining notekis tayanchidan kelib chiqadi. O'rtadagi ko'ndalang yoriqlar-shpalning egilish qarshiligini bevosita zaiflashtiradi, uchlaridagi ko'ndalang yoriqlar esa osongina siljishning buzilishiga olib keladi. Yoriq kengligi 0,2 mm dan oshsa, shpalni darhol xizmatdan olib tashlash kerak. Ko'pincha shpal va mahkamlagichlar o'rtasidagi aloqa joylarida diagonal yoriqlar paydo bo'ladi. Buning sabablari orasida mahkamlagichning haddan tashqari bosimi, shpalda mahalliy stress kontsentratsiyasi yoki betonning etarli emasligi kiradi. Bular shpalning mahalliy shikastlanishiga olib kelishi mumkin, bu esa mahkamlagichni o'rnatish barqarorligiga ta'sir qiladi va relsning siljishiga olib kelishi mumkin. Bundan tashqari, shpal murvat teshiklari atrofidagi aylana yoriqlari ko'pincha murvatni haddan tashqari tortish momentidan kelib chiqadi, bu esa murvat ulanishining ishonchliligini buzadi.
Oldindan zo'riqtirilgan beton shpallarda oldingi kuchlanishning yo'qolishining asosiy sabablari nimada? Ushbu yo'qotishni qanday nazorat qilish mumkin?
Oldindan zo‘riqtirilgan beton shpallardagi oldingi kuchlanishning yo‘qolishi asosan maqsadli nazoratni talab qiluvchi besh jihatdan kelib chiqadi: ① Ankraj deformatsiyasining yo‘qolishi: langar va mustahkamlovchi po‘lat orasidagi bo‘shliqlar tufayli yuzaga keladi. Yuqori aniqlikdagi langarlardan-foydalanish va kuchlanishdan keyin oʻz vaqtida bogʻlash bu yoʻqotishni 5% gacha nazorat qilishi mumkin; ② Kuchaytiruvchi po'latning bo'shashishi yo'qolishi: mustahkamlovchi po'latga uzoq muddatli stress ta'sirida kuchlanishning susayishi- sabab bo'ladi. Oldindan kuchlanishli past-boʻshashtiruvchi poʻlatdan foydalanish boʻshashish yoʻqotilishini oddiy poʻlatning 15% dan 3% gacha kamaytirishi mumkin; ③ Betonning qisqarishi va emirilishning yo'qolishi: betonning qotishi va uzoq muddatli-stressli pasayish paytidagi qisqarish natijasida yuzaga keladi. Aralash nisbatini optimallashtirish (tsementdan foydalanishni qisqartirish va uchuvchi kul qo'shish) va suvni mustahkamlashni kuchaytirish (qoralash muddatini 14 kungacha uzaytirish) qisqarish va emirilishdan kelib chiqadigan yo'qotishlarni kamaytirishi mumkin; ④ Haroratning yo'qolishi: quyish va tortish o'rtasidagi harorat farqi tufayli yuzaga keladi. Barqaror haroratli muhitda qurilish, harorat farqini ± 5 daraja ichida nazorat qilish, harorat stressini yo'qotishni samarali ravishda kamaytirishi mumkin; ⑤ Ishqalanish yo'qolishi: mustahkamlovchi po'lat va kanal o'rtasidagi ishqalanish natijasida yuzaga keladi. Vakuum{14}}yordamli grouting texnologiyasidan foydalanish va silliq kanallarni taʼminlash ishqalanish yoʻqotilishini 2% gacha nazorat qilishi mumkin. Keng qamrovli nazoratdan so'ng, shpallarning yorilishga chidamliligini ta'minlab, dastlabki kuchlanishni 25% dan 10% gacha kamaytirish mumkin.
Har xil balast turlari (balonli va balastsiz) uchun beton shpallarga texnik xizmat ko'rsatishning asosiy nuqtalarida qanday farqlar mavjud?
Balonli va balastsiz balastli yo'llar uchun beton shpalni parvarish qilishning asosiy nuqtalari yo'lning turli xil qo'llab-quvvatlash xususiyatlari tufayli sezilarli darajada farqlanadi. Balonli yo'llar uchun shpalni parvarish qilishning asosiy maqsadi yo'l tayanchining barqarorligini ta'minlashdir. Asosiy vazifalarga quyidagilar kiradi: ① Shpaldagi bo'shliqlarni yo'q qilish va stressni kontsentratsiyani oldini olish uchun trekni muntazam ravishda burish; ② Yo'lning to'liqligini ta'minlash va tayanchning qattiqligini yaxshilash uchun balastni o'z vaqtida to'ldirish; ③ Betonning korroziyasini oldini olish uchun shpal yuzasi va uning atrofidagi qoldiqlarni va suvni tozalash; ④ Yomg'ir suvi oqishi va po'lat armatura korroziyasini oldini olish uchun tsement asosidagi ta'mirlash materiallari bilan-kichik yoriqlarni yopishtiring. Balastsiz yo'l uchun shpallar yo'l plitasiga qattiq bog'langan. Texnik xizmat ko'rsatish diqqat markazida shpalning ishlashi va ulanish holatiga o'tadi: ① Shpal va yo'l plitasi orasidagi biriktiruvchi sirtni muntazam ravishda tekshiring; agar ichi bo'sh joylar topilsa, ta'mirlash uchun bosimli grouting talab qilinadi; ② Shpalning kengaytiruvchi bo'g'inlarini diqqat bilan kuzatib boring, yomg'ir suvining yo'l plitasiga kirib ketishiga yo'l qo'ymaslik uchun eski plomba moddasini tezda almashtiring; ③ Balastsiz yo'lning yuqori qat'iyligi tufayli, mahkamlagichni o'rnatish og'ishlari natijasida yuzaga keladigan mahalliy kuchlanishni oldini olish uchun shpallarning sirt tekisligini tekshirish kerak; ④ 0,1-0,2 mm kengligidagi yoriqlari bo'lgan shpallar uchun ta'mirlash uchun epoksi ohakdan foydalanish kerak; 0,2 mm dan oshganlar almashtirishni talab qiladi. Bundan tashqari, ballastsiz yo'l shpallarini yo'l geometriyasi parametrlari bilan birgalikda tekshirish va qo'shimcha stressni oldini olish uchun mahkamlagichlarni tezda sozlash kerak.
Sohilbo'yi hududlarida beton shpallarning karbonatlanish korroziyasi muammosini qanday hal qilish mumkin? Maqsadli himoya texnologiyalari qanday?
Sohilbo'yi hududlarida beton shpallarning karbonatlanish korroziyasi asosan dengiz suvi tuzining beton tarkibidagi kaltsiy gidroksid bilan reaksiyaga kirishishi natijasida yuzaga keladi, betonning ishqoriy muhitini buzadi va po'lat armatura korroziyasiga olib keladi. Ushbu muammoni hal qilish uchun "karbonatlanishni inhibe qilish +-kirishga qarshi + kuchaytirilgan himoya"ni birlashtirgan keng qamrovli texnologiya kerak. Maqsadli himoya texnologiyalari quyidagilarni o'z ichiga oladi: ① beton zichligini oshirish va karbonatlanish darajasini pasaytirish bilan birga sement sarfini kamaytirish uchun uchuvchi kul va mineral kukun kabi qo'shimchalarni qo'shish orqali beton aralashmasi nisbatini optimallashtirish; ② Shpal yuzasini fizik to'siq hosil qilish va karbonat angidrid va tuzning kirib kelishini oldini olish uchun epoksi qatroni yoki poliurea qoplamasi kabi karbonatlanishga qarshi qoplama bilan qoplash, qoplama qalinligi 0,3-0,5 mm da nazorat qilinadi; ③ Beton karbonlangan bo'lsa ham po'lat bar korroziyasini oldini olish uchun-korroziyaga qarshi oldindan zo'riqtirilgan po'lat barlardan foydalanish, masalan, epoksi-qoplamali po'lat bar yoki zanglamaydigan po'lat baralar; ④ Betonning dastlabki mustahkamligi va zichligini oshirish, betonning g'ovakligini 15% dan pastga tushirish uchun bug 'qo'llash orqali{11}}shpallarning yetkazib berishdan oldin qattiqlashishini kuchaytirish; ⑤ Saytda quritish paytida{12}}uzoq muddatli tuz yopishib qolishining oldini olish uchun shpal yuzasidan tuzni muntazam tozalab turing. Engil karbonizatsiyalangan shpallar uchun silan emdirish bilan ishlov berish qo'llaniladi, silanning kirib borish chuqurligi 3-5 mm ga etadi, korroziy muhitni samarali ravishda bloklaydi. Ushbu chora-tadbirlar qirg'oqbo'yi hududlarida shpallarning ishlash muddatini oddiy shpallar uchun 15 yildan 30 yilgacha uzaytirishi mumkin.