1. "Temir yo'l boshi kengligi" va "temir yo'l asosining kengligi" o'rtasidagi farq nima va ular nima uchun modelga qarab farqlanadi?
Temir yo'l boshining kengligi - relsning yuqori qismidagi gorizontal masofa (g'ildiraklar aloqa qiladigan joyda), rels tagining kengligi esa relsning pastki qismining kengligi (shpallarga tayanadi). Ular yuk va yo'l ehtiyojlariga mos keladigan modelga qarab farqlanadi: UIC 54 bosh kengligi 73 mm (engil g'ildirak bilan aloqa qilish uchun) va 140 mm taglik kengligi (yog'och shpallarda barqaror); UIC 60 75 mm bosh kengligi (og'ir yukni yoyadi) va 150 mm taglik kengligi (beton shpallarda yaxshiroq barqarorlik) ga ega. Og'ir{8}}AREMA 132RE bosh kengligi 80 mm (eskilishga chidamli) va taglik kengligi 155 mm (tutqichlar 35 t o'q) ga ega. Ushbu o'lchamlar temir yo'lning g'ildirak aloqasini, yuk taqsimotini va shpal mosligini muvozanatlashini ta'minlaydi.
2. "Temir yo'lning siljishi" nima va u og'ir yuk tashish liniyalarida UIC 60 kabi relslarga qanday ta'sir qiladi?
Temir yo'lning siljishi - g'ildirakning takroriy ishqalanishi (ayniqsa, tormozlash/tezlanish vaqtida) natijasida yuzaga keladigan relslarning yo'l bo'ylab sekin, bo'ylama harakati. UIC 60 uchun ogʻir{2}}tashuvchi liniyalarda oʻrmalanish relslarni oyiga 5–10 mm ga siljitishi mumkin, bu esa boʻgʻinlarni notoʻgʻri joylashtirishi va mahkamlagichlardagi kuchlanishni oshirishi mumkin. Shuningdek, u ba'zi uchastkalarda relslarni cho'zadi (kuchlanishni keltirib chiqaradi) va boshqalarni siqadi (burilish xavfi). Bunga qarshi turish uchun temir yo'llarda "o'tishga qarshi qurilmalar" (shpallarga relslarni ushlab turuvchi qisqichlar) o'rnatiladi va CWR dan (bo'g'inlangan relsga qaraganda yaxshiroq siljishga qarshilik ko'rsatadi) foydalanadi. Muntazam surilish o'lchovlari (yo'l bo'ylab markerlar yordamida) relslarni joyiga qaytarishga yordam beradi, UIC 60 va yo'l komponentlariga zarar yetkazilishining oldini oladi.
3. Xitoyning CRTS 400BF temir yo'li nima va u 400 km/soat yuqori-tezlik sinovlari uchun qanday optimallashtirilgan?
CRTS 400BF Xitoyning 400 km/soat tezlikdagi sinov liniyalari (masalan, Pekin-Chjanjiakou sinov qismi) uchun ishlab chiqilgan yuqori tezlikdagi temiryo‘l prototipidir. U yuqori chastotali tebranishlardan charchoqni minimallashtirish, qo'shimchalarni kamaytirish uchun ultra{7}}yuqori-tozalikdagi marvaridli po'latdan (oltingugurt 0,01% dan kam yoki unga teng, fosfor 0,02% dan kam yoki teng) foydalanadi. Uning bosh profili havo qarshiligini va gʻildiraklar bilan aloqa kuchlanishini 400km/soat uchun muhim boʻlgan 500MPa-dan kam yoki unga tenglashtiradigan “tartiblangan konus” (76 mm kenglik, 33 mm balandlik) hisoblanadi. 350–380HB bosh qattiqligiga erishish uchun rels uch marta issiqlik bilan ishlov berishdan (söndürme{20}}temperlash-söndürme) o'tadi va ultra tez g'ildiraklarning aşınmasına qarshilik ko'rsatadi. U, shuningdek, bo'g'inlarni yanada qisqartirish uchun 200 m CWR (standart 100 m dan uzun) bilan birlashtirilib, haddan tashqari tezlikda yanada silliq haydashni ta'minlaydi.
4. Nima uchun baʼzi tor kalibrli temir yoʻllarda “engil relslar” qoʻllaniladi (masalan, UIC 33) va ular qanday cheklovlarga ega?
Tor{0}}kabrli temir yo‘llarda (1067 mm dan kam yoki unga teng) UIC 33 (33 kg/m) kabi yengil relslardan foydalaniladi, chunki ularning poyezdlari kichikroq (o‘q yuki 12 t dan kam yoki unga teng) va tezligi pastroq (80 km/soat dan kam yoki unga teng) va arzonroq bo‘lishi mumkin. UIC 33 yupqa profili (bosh kengligi 65 mm, taglik kengligi 120 mm) tor kalibrli shpallarga mos keladi va yoʻl qurilishi ogʻirligini kamaytiradi, bu esa togʻli tor kalibrli liniyalar (masalan, Shveytsariyaning Ret temir yoʻli)- uchun idealdir. Cheklovlarga quyidagilar kiradi: 1.Kam yuk ko'tarish qobiliyati: Can't handle axle loads >15 t, og'ir yuklarni istisno qiladi. 2.Kiyinishning ortishi: Yumshoqroq bosh (260–280HB) UIC 60 ga qaraganda tezroq eskiradi va tez-tez silliqlashni talab qiladi. 3.Tezlikni cheklash: Unsuitable for >100km/soat, chunki u vibratsiyaga qarshi turish uchun qattiqlikdan mahrum.
5. "Tel boshi ichi bo'sh eskirish" nima va unga qaysi relslar ko'proq ta'sir qiladi?
Temir yo‘l boshining ichi bo‘sh egilishi - bu g‘ildirakning sirpanishi (masalan, og‘ir tormozlanish, ho‘l yo‘llar) yoki g‘ildirak profillari-ning mos kelmasligi natijasida rels boshining yugurish yuzasidagi botiq bo‘shliq. U eng keng tarqalgan: 1.Metro relslari (GB 50kg/m, UIC 54): Tez-tez toʻxtab turish-gʻildiraklarning sirpanishini oshiradi, ayniqsa, nam izlari boʻlgan er osti liniyalarida. 2.Og'ir{0}}tashuvchi relslar (AREMA 132RE): Yuklangan yuk poyezdlari (35 tonna o‘qlar) tik balandliklarda tormozlanish vaqtida ko‘proq sirpanishga olib keladi. 3.Egri chiziqli relslar: Ichki relslar lateral g'ildirak kuchini boshdan kechiradi, sirpanish va ichi bo'sh eskirish yomonlashadi. Bo'shliq eskirish g'ildiraklar bilan aloqani buzadi, tebranish kuchayib boradi-ta'sirlangan relslar tekis profilni tiklash uchun maydalanadi. Metro relslari toʻxtash chastotasi-yuqori boʻlganligi uchun har oyda ichi boʻsh eskirish tekshirilishi kerak.