1. Temir yo‘lning qoldiq kuchlanishini qanday hisoblaysiz?
Teshik{0}}deformatsiya o'lchagich usuli o'lchaydi:
s_qoldiq=E·(e_0 + e_45 + e_90)/3
Bu yerda: E=Elastik modul e=0 daraja ,45 daraja ,90 daraja o‘lchangan deformatsiyalar
Qabul qilinadigan chegaralar<150MPa tensile or <200MPa compressive.
2. Ko'prikka yaqinlashish relslariga qanday talablar qo'yiladi?
Maxsus qoidalarga quyidagilar kiradi:
Asta-sekin qattiqlik o'tish zonalari
± 50 mm harakatlanish qobiliyatiga ega kengaytiruvchi bo'g'inlar
Emaklashga qarshi{0}}rag'batlantiruvchilar
Yondashuv bo'lishi kerak<5mm differential over 10m.
3. Og'ir yuk tashishda relslar g'ildirakning kuyishidan qanday himoyalangan?
Oldini olish strategiyalari:
Tormoz zonalarida har 200 m moylash
G'ildiraklarni siljitishdan himoya qilish tizimlari
To'xtash joylarida termit payvandlashning qattiqlashishi
Infraqizil kameralar ish paytida faol nuqtalarni kuzatib boradi.
4. Aralash qatnov uchun optimal temir yo'l kanti nima?
Umumiy yoʻlovchi/yuk liniyalari uchun:
1:40 mumkin emasyo'lovchilarning qulayligini optimallashtiradi
1:20 mumkin emasog'ir yuklarga yaxshiroq mos keladi
Murosaga kelish1:30keng tarqalgan boʻlib, yuk poyezdlari uchun tezlik cheklovlari-baland egri yoʻllarda.
5. Tampingdan keyin relslar qanday tekislanadi?
Tekshiruvdan keyingi-qo‘llaniladi:
Lazer{0}}boshqariladigan qoplama tizimlari
Inertial o'lchov birliklari
Balast in'ektsiyasini barqarorlashtirish
Yakuniy bardoshlik - 10 m akkord uzunligidan 2 mm og'ish.