Fishplate nima qiladi
Baliq plitasi - bu ikkita qo'shni temir yo'l uchining ikkala to'ri bo'ylab murvatlangan po'lat novda va baliq murvatlari bilan birgalikda rels birikmasini hosil qiladi. Bo'g'in birlashtirilgan yo'lning eng zaif nuqtasidir: rels uzilib qoladi, egilishning qattiqligi pasayadi va har bir g'ildirak o'tishi bo'shliqqa ta'sir qiladi. Baliq plitasi uchta ishni bajarish orqali ulanishni tiklaydi. U egilish momentini va kesishni bo'g'in bo'ylab uzatadi, shuning uchun ikkita rels foydali darajada bitta uzluksiz nur vazifasini bajaradi. U temir yo'l uchlarini vertikal va lateral tekislikda ushlab turadi, yugurish yuzasi darajasini va o'lchagichni to'g'ri saqlaydi. Va u uzunlamasına temir yo'l kuchlarini uzatadi, shuning uchun bo'g'in termal qisqarish ostida ochilmaydi yoki dizayn doirasidan tashqarida siqilish ostida yopilmaydi. Shuning uchun baliq plitasi temir yo'l qismiga mos kelishi, o'q yuki uchun etarlicha kuchli bo'lishi va belgilangan oldindan yuk bilan murvat bilan bog'langan bo'lishi kerak va qo'shma bo'shliqni o'rnatish vaqtida temir yo'l harorati uchun to'g'ri o'rnatilishi kerak.
Materialni tanlash
Baliq plitasi materiali temir yo'l va vazifani kuzatib boradi. An'anaviy liniyalar uchun o'rtacha uglerodli po'lat norma hisoblanadi: u payvandlanadigan, shakllantiriladigan va arzon, standart temir yo'l navlarining qo'shma vazifasiga mos keladigan kuchlanish kuchiga ega. Og'ir{2}}yuk tashish va yuqori-transport liniyalari uchun 800 MPa yoki undan ortiq cho'zilish kuchi va yaxshi charchoqqa chidamliligi past-qotishma yuqori-po'latdan foydalaniladi, shuning uchun plastinka 25 dan 35 t gacha bo'lgan o'q yuklarining yuqori egilish momentlarini tirqishda yorilishsiz ko'tara oladi. Baliq plitasining qattiqligi odatda relsning qattiqligidan past bo'ladi, chunki plastinka temir yo'l tarmog'iga kesilmasligi kerak; standart temir yo'l uchun 260 dan 300 HBW oralig'ida temir yo'lga yaqin qattiqlik umumiy dizayn maqsadi hisoblanadi. Korroziyadan himoya qilish spetsifikatsiyaning bir qismidir: tashqi baliq plitalari ISO 10684 standarti boʻyicha issiq galvanizatsiya yoki boʻyash bilan himoyalangan, qirgʻoq yoki tunnelda agressiv muhitda esa rux-alyuminiy poʻlat qoplamasi yoki nurash poʻlati hisobga olinadi. Plastinka temir yo'l tarmog'ining profiliga soxtalashtirilgan yoki o'ralgan, shuning uchun aloqa yuzalari butun tarmoq balandligi bo'ylab yaqindan birlashadi.
Qo'shma bo'shliq va issiqlik harakati
Qo'shma bo'shliq ikkita temir yo'l uchlari orasidagi ishchi bo'shliq bo'lib, u temir yo'lning termal harakatini o'zlashtirishi kerak. Chelik 10 ° C uchun har bir metrga taxminan 0,115 mm gacha kengayadi, shuning uchun 50 ° C mavsumiy tebranishli 25 m rels uzunligi taxminan 14 mm ga, 12,5 m rels esa taxminan 7 mm ga o'zgaradi; o'rnatish vaqtida bo'shliq shunday o'rnatiladiki, qishda, temir yo'l qisqarganda, bo'g'in murvat va baliq plitasining sig'imidan tashqariga chiqmaydi va yozda, temir yo'l kengayganda, bo'shliq nolga yaqinlashmaydi va oxirgi bosim hosil qiladi. Amalda bo'shliq o'rnatish vaqtida temir yo'l haroratiga va uchastka uzunligiga qarab, egalik qiluvchi temir yo'lni saqlash qoidalariga rioya qilgan holda o'rnatiladi; an'anaviy birlashtirilgan yo'lda odatiy o'rnatilgan bo'shliq rels uzunligi va mahalliy harorat oralig'iga qarab 2 dan 6 mm gacha. Ikkala temir yo'l uchlari ham vertikal va lateral tekislangan bo'lishi kerak: uchlari orasidagi balandlik farqi, ko'pincha cho'milgan bo'g'in deb ataladi, eng shikastli xatodir, chunki har bir g'ildirak o'tishi pastki uchini bolg'a bilan uradi va bo'g'inni uradi. Yuqori{13}}tezkor magistrallarda baliq qoplamali birikmalardan umuman foydalanilmaydi: ular uzluksiz payvandlangan relsga payvandlanadi va bu tarmoqlardagi baliq plitalari faqat vaqtinchalik yoki favqulodda taʼmirlashda hamda izolyatsiyalangan birikma yigʻmalarida paydo boʻladi.
Baliq murvatlari: joylashtirish va mahkamlash
Qo'shish baliq murvatlari bilan mahkamlanadi, odatda engil va o'rta temir yo'l uchastkalari uchun to'rtta murvat va ikkita vertikal qatorda nosimmetrik tarzda joylashtirilgan oltita og'ir qismlar uchun. Bolt o'lchami va teshik oralig'i temir yo'l qismining baliq plitasi standartiga mos keladi; umumiy o'lcham - M22 yoki M24, belgilangan pitch bilan. Siqish bosqichma-bosqich markaziy murvatlardan tashqariga qarab, tomonlarni o'zgartirib, birinchi navbatda maqsad momentning uchdan bir qismiga, so'ngra to'liq qiymatga qadar amalga oshiriladi, shuning uchun plastinka ta'zim qilmasdan tarmoqqa teng ravishda tortiladi. Maqsadli moment murvat darajasiga va texnik xizmat ko'rsatish xususiyatlariga bog'liq; 4,8 dan 5,6 gacha bo'lgan M22 baliq murvatlari uchun umumiy diapazon taxminan 150 dan 250 Nm ga teng va yuqoriroq mustahkamlik toifalari T=K x F xd bo'g'in konstruktsiyasidan hisoblangan momentga tortiladi, moment koeffitsienti K odatda 0,25 dan 0,25 gacha. Qattiqlashgandan so'ng, gayka murvat oxiridan bir-ikkitagacha ipni ko'rsatishi kerak va bo'g'inni dastlabki joylashtirishdan keyin va qish oldidan yana-tortish kerak, chunki haroratning o'zgarishi va bo'g'in xamiri murvatning oldingi yukini bo'shatadi. Bo'shashgan baliq murvati unchalik katta bo'lmagan xato emas: u baliq plitasining harakatlanishiga, bo'g'in bolg'achalariga va plastinkaning murvat teshiklarida yorilishiga imkon beradi.
Zarar usullari va tekshirish
Baliq plitalari to'rtta xarakterli usulda muvaffaqiyatsizlikka uchraydi. Odatda murvat teshiklari yoki to'r bilan aloqa joyining chekkasida takroriy bo'g'in ostida charchashdan boshlanadigan yoriqlar eng xavfli hisoblanadi: yorilib ketgan baliq plitasi o'tayotgan poezd ostida bo'g'imning ochilishiga yo'l qo'yishi mumkin, shuning uchun tekshirish qoidasi shundan iboratki, katta uzunlikdagi yoriq, odatda murvat teshigida ko'rinadigan yoki plastinka bo'ylab harakatlanadigan har qanday yoriq, tezlikni cheklash va zarur bo'lgan hollarda, xavfsizlik qoidalariga ko'ra darhol almashtirishni anglatadi. Deformatsiya, bukilgan yoki egilgan plastinka, endi temir yo'l tarmog'i bilan birlashmaydi, plastinka va to'r orasidagi bo'shliq bilan aniqlanadi; tekis o'tirmaydigan baliq plitasi almashtiriladi, chunki dalada yuk ko'taruvchi plastinkani-to'g'rilash na kuchni, na sig'ishni tiklaydi. To'r bilan aloqa yuzlarining aşınması siqish qismini qisqartiradi va bo'g'inning bo'shashishiga imkon beradi, korroziya, chuqurlik va bo'laklarning yo'qolishi sirtni qayta ishlash va qismning yo'qolishini o'lchash mumkin bo'lganda almashtirish orqali boshqariladi. Shuning uchun qo'shma tekshiruv murvat momentini, qo'shma bo'shliqni, temir yo'l uchlarining balandligi va lateral hizalanishini va baliq plitasining vizual holatini transport harakati va qo'shma tarix tomonidan belgilangan chastotada o'z ichiga oladi.
Og'ir{0}}Tashuvchi va izolyatsiyalangan bo'g'inlar
Ikkita maxsus holat rasmni to'ldiradi. Og'ir{1}}tashish bo'g'inlarida an'anaviy chiziqlarga qaraganda qalinroq baliq plitalari qo'llaniladi, odatda qalinligi bir necha millimetr bo'lib, murvat teshiklari atrofida mustahkamlangan qismga ega bo'lib, kattaroq egilish va 30 t o'q yuklarining bolg'a urishiga qarshilik ko'rsatadi; po'lat past-qotishma yuqori-bardoshli, murvatlar yuqori navli va tortish momenti yuqoriroq bo'lib, bularning barchasi an'anaviy plastinkani kaltaklaydigan yuk ostida bo'g'inni qattiq ushlab turish uchun. Izolyatsiya qilingan relsli bo'g'inlar,{6}}yo'l chegaralarida qo'llaniladigan, baliq plitasi va rels o'rtasida izolyatsion qatlamga ega bo'lgan baliq qoplamali bo'g'inlardir, shuning uchun ikkala rels elektr bilan ajratilgan bo'lib, qo'shma hali ham mexanik yukni ko'taradi; izolyatsiya qarshilik sinovi orqali tekshiriladi va izolyatsiyalangan bo'g'inlarni saqlash izolyatsion materialni toza va o'tkazuvchan ifloslanishdan xoli saqlashga qaratilgan, chunki ko'prikli izolyatsiya yo'l pallasini mag'lub qiladi. Ikkala holatda ham oldingi bo'limning o'rnatish qoidalari qattiqroq toleranslar bilan qo'llaniladi: hizalama, moment ketma-ketligi va bo'shliqni nazorat qilish davom etadigan bo'g'in va bir necha oy ichida ishlamay qolgan bo'g'in o'rtasidagi farqdir.
Tez-tez so'raladigan savollar
1-savol: Baliq plitasining vazifasi nima?
Baliq plitasi bo'g'in bo'ylab egilish va kesishni o'tkazish, uchlarini tekis ushlab turish va bo'ylama kuchlarni o'tkazish orqali ikkita rels uchini birlashtiradi, shuning uchun bo'g'in foydali darajada uzluksiz rels sifatida ishlaydi.
2-savol: Qo'shma bo'shliq qanday aniqlanadi?
Bo'shliq termal harakatni o'zlashtiradi: po'lat 10 daraja S uchun har bir metrga taxminan 0,115 mm harakat qiladi. O'rnatilgan bo'shliq temir yo'l uzunligi va mahalliy harorat oralig'i uchun o'rnatiladi, odatda an'anaviy birlashtirilgan yo'lda 2 dan 6 mm gacha.
3-savol: Baliq murvatlarini qanday moment bilan mahkamlash kerak?
4,8 dan 5,6 gacha bo'lgan M22 baliq murvatlari uchun umumiy diapazon taxminan 150 dan 250 Nm gacha, markazdan tashqariga bosqichma-bosqich tortiladi. Yuqori -marangli murvatlar qoʻshma konstruksiyadan hisoblangan momentga amal qiladi, T=K x F x d.
4-savol: Yuqori{1}}tezkor liniyalarda baliq plitasi ishlatiladimi?
Yo'q. Yuqori{1}}tezkor magistrallarda uzluksiz payvandlangan relslar qo'llaniladi, shuning uchun baliq qoplamali bo'g'inlar faqat vaqtinchalik ta'mirlash va izolyatsiyalangan birikma yig'ilishlarida paydo bo'ladi. Yuqori tezlikdagi liniyalarda kichik bo'g'in bo'shliqlari haqidagi dastlabki taxmin magistral ish uchun qo'llanilmaydi.
5-savol: Baliq plitasining eng xavfli nuqsoni nima?
Odatda charchoqdan murvat teshigidan boshlanadigan yoriq. Yorilgan baliq plitasi zudlik bilan almashtiriladi, xavfsizlik qoidalari talab qilingan hollarda tezlikni cheklash qo'llaniladi.
6-savol: Nega og'ir{1}}baliq plitalari qalinroq?
Yuqori egilish momentini va og'ir o'q yuklarining zarbasini yorilishsiz ko'tarish uchun. Og'ir{1}}tashish plitalari qalinroq bo'lib, yuqoriroq-po'lat va undan yuqori sifatli-boltlardan foydalaning va yuqori momentga tortiladi.