1. Temir yo'l murvatlarining egilishiga nima sabab bo'ladi va buni qanday oldini olish mumkin?
Temir yo'l murvatlari, asosan, haddan tashqari lateral yoki vertikal kuch-, masalan, poyezd relsdan chiqib ketish va yo'lga urilish yoki murvat noto'g'ri joylangan teshikka o'rnatilganda (u notekis kuchlanishni ko'tarishga majburlash) tufayli egiladi. Haddan tashqari-tortish murvatlarni burishi ham mumkin, chunki ortiqcha moment metallni cho‘zadi va buzadi. Og'ir yuklar uchun kichik o'lchamdagi murvatlardan foydalanish (masalan, og'ir{7}}yo'lda 16 mm murvat) bukilishga olib keladi, chunki murvat bosimga bardosh bera olmaydi. Bukilishning oldini olish uchun ishchilar o'rnatishdan oldin murvat teshiklarining to'g'ri tekislanganligiga ishonch hosil qiladilar, trekning yukiga mo'ljallangan murvatlardan foydalaning va ularni aniq belgilangan momentga torting (ko'proq emas). Muntazam tekshiruvlar murvat ishlamay qolganda egilishning dastlabki belgilarini (masalan, engil egrilik) aniqlaydi.
2. Kvadrat konstruktsiyali temir yo'l yong'oqlari olti burchakli yong'oqlardan qanday farq qiladi va ular qachon ishlatiladi?
Toʻrtburchak yongʻoqlar toʻrt-qirrali shaklga ega, olti burchakli yongʻoqlar esa oltita tomonga ega. Kvadrat yong'oqlar tekis kalitlar bilan ko'proq sirt aloqasini ta'minlaydi, bu ularni eski temir yo'l tizimlarida yoki an'anaviy tekis asboblar hali ham qo'llaniladigan meros yo'llarida foydali qiladi. Biroq, ularni zamonaviy rozetkali kalitlar bilan ushlash qiyinroq va agar haddan tashqari tortilgan bo'lsa- yaxlitlashga moyil bo'ladi. Olti qirrali olti burchakli gaykalar rozetka kalitlariga osongina joylashadi, yuqori momentni qo'llash imkonini beradi va sirpanish ehtimoli kamroq-bu ularni zamonaviy temir yo'llar uchun standart qiladi. Kvadrat yong'oqlar hozir kamdan-kam uchraydi, asosan asl komponentlarga mos keladigan tarixiy yo'llarni saqlashda ishlatiladi. Olti burchakli yong'oqlar zamonaviy asboblar bilan mosligi va yaxshi ishlashi tufayli ko'pgina ilovalarda ustunlik qiladi.
3. Temir yo'l yuvish mashinalari materiallarning (masalan, metall va kauchuk) birikmasidan tayyorlanishi mumkinmi va ular qanday afzalliklarga ega?
Ha, kompozit temir yo'l yuvish mashinalari (metall + kauchuk) keng qo'llaniladi, ayniqsa shahar yoki yuqori{1}}tezkor temir yo'llarda. Ushbu yuvish mashinalarida metall yadro (kuch uchun) va kauchuk tashqi qatlam (vibratsiyani yutish va shovqinni kamaytirish uchun) mavjud. Metall yadro yuvish mashinasining yuqori qisish kuchini deformatsiya qilmasdan ushlab turishini ta'minlaydi, rezina qatlam esa gaykaning bosimini yumshatadi, metall-metall ustidagi shovqinni kamaytiradi va gaykaning tebranish tufayli bo'shashishini oldini oladi. Ular shovqin bilan ifloslangan hududlar (masalan, temir yo'l yaqinidagi turar-joylar) yoki tebranish kuchli bo'lgan (masalan, metro liniyalari) uchun juda mos keladi. Sof kauchuk yuvish mashinalaridan farqli o‘laroq, kompozitlar o‘rtacha yuklarni ko‘tarish uchun yetarli kuchga ega,-garchi ular og‘ir{13}}yo‘llarda ishlatilmaydi. Ularning ikki-material dizayni quvvat, shovqinni kamaytirish va bo‘shashmaslik-birlashmalarini muvozanatlashtiradi.
4. Temir yo‘llarda murvat oralig‘ining noto‘g‘ri o‘rnatilishi qanday ta’sir ko‘rsatadi va masofalar qanday aniqlanadi?
Noto'g'ri murvat oralig'i (juda keng yoki juda tor) yo'l barqarorligini buzadi. Juda keng boʻlgan oraliqlar relsni shpalga nisbatan kamroq boltlarni ushlab turishini bildiradi-bu relsning siljishiga imkon beradi, bu esa oʻlchagichning notekis tushishiga yoki relsning tushishiga olib keladi. Juda tor bo'lgan bo'shliqlar mahkamlagichlarni yo'qotadi va temir yo'lda keraksiz kuchlanish nuqtalarini yaratadi (har bir murvat kichik bosim nuqtasini qo'shadi va juda ko'p relsni zaiflashtirishi mumkin). Bolt oralig'i temir yo'lning og'irligi (og'irroq relslar yaqinroq masofani talab qiladi), poezd yuki (og'ir yuk uchun qattiqroq masofani talab qiladi) va shpal materiali (yog'och shpallar betondan ko'ra yaqinroq masofani talab qiladi) bilan belgilanadi. Ko'pgina yo'llar uchun standart oraliqlar 400 mm–600 mm oralig'ida bo'lib, muhim uchastkalarda (masalan, temir yo'l bo'g'inlari) 300 mm–400 mm oraliqdan foydalaniladi. Temir yo‘l standartlari (masalan, UIC) optimal barqarorlik va iqtisodiy samaradorlikni ta’minlash uchun masofalarni belgilaydi.
5. Tez-tez momaqaldiroqli joylarda temir yo'l murvatlari qanday ishlaydi va qanday choralar ko'riladi?
Tez-tez sodir bo'ladigan momaqaldiroq kuchli yomg'ir, kuchli shamol va ba'zan chaqmoq-bularning barchasi temir yo'l murvatlariga ta'sir qiladi. Kuchli yomg'ir zangni tezlashtiradi, ayniqsa qoplamasiz murvatlarda; kuchli shamol murvatlarni uruvchi va eguvchi qoldiqlarni (masalan, shoxlarni) siljitishi mumkin; chaqmoqning o'zi kamdan-kam hollarda to'g'ridan-to'g'ri murvatlarga zarar etkazadi, lekin trek signallarini buzishi mumkin, agar poezdlar to'satdan to'xtasa, bilvosita stressga olib keladi. Boltlarni himoya qilish uchun temir yo'llar yomg'irdan kelib chiqadigan korroziyaga qarshi-issiq galvanizli yoki zanglamaydigan po'latdan yasalgan murvatlardan foydalanadi. Shamoldan chiqindilar xavfini kamaytirish uchun ular yo'llar yaqinidagi o'simliklarni kesishadi. Bo'ronlardan so'ng, ishchilar murvatlarni egilish, bo'shashmaslik yoki zang bor-yo'qligini tekshirib, qoldiqlar to'planishiga moyil bo'lgan joylarga e'tibor berishadi. Chaqmoqlardan himoya qilish tizimlari (masalan, tuproqli novdalar) yo‘llarni himoya qilish uchun o‘rnatiladi, lekin murvatlarning o‘zi uchun maxsus chaqmoq himoyasi-ularning asosiy xavfi bo‘ron bilan bog‘liq bo‘lgan namlik va qoldiqlar-bo‘lishi mumkin.