1. Agar temir yo'l murvatlarining chuqurligi mos kelmasa nima bo'ladi va buning oldini olish uchun nima qilish kerak?
Temir yo'l murvatlaridagi nomutanosiblik chuqurligi notekis qisish kuchiga olib keladi-sayozroq iplar gaykani mahkam ushlamasligi mumkin, bu esa bo'shashmasdan ulanishga olib keladi, chuqurroq iplar esa murvat tirgovichini zaiflashtirishi va sinishiga moyil bo'lishi mumkin. Bu nomuvofiqlik, shuningdek, o'rnatish vaqtida kesishish xavfini ham oshiradi, chunki gayka tartibsiz ip qismlariga yopishib qolishi mumkin. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun ishlab chiqaruvchilar temir yo'l standartlari (masalan, UIC yoki ISO) bo'yicha bir xil chuqurlikni ta'minlaydigan nozik tishli mashinalardan foydalanadilar. Har bir murvat zavoddan chiqishdan oldin chuqurlik va bir xillikni tekshirish uchun ip o'lchagichlar bilan tekshiriladi. Temir yo'llar, shuningdek, qat'iylikni ta'minlash uchun murvatlarni sertifikatlangan yetkazib beruvchilardan oladi va yo'l tizimlarida ip bilan bog'liq muammolarni oldini oladi.
2. Qirralari qirrali temir yo‘l yuvish mashinalari tekis chetli yuvish mashinalaridan nimasi bilan farq qiladi?
Qirrali qirrali temir yo'l yuvish mashinalarining ichki yoki tashqi chetlari biroz burchakli (yumaloq) bo'lsa, tekis{0}}qirrali yuvuvchilar o'tkir, tekis qirralarga ega. Kesilgan qirrasi o'rnatish vaqtida murvatni yuvish mashinasiga silliq o'tkazishga yordam beradi, ishqalanishni kamaytiradi va murvatning kir yuvish mashinasi chetiga tushib qolishining oldini oladi-bu, ayniqsa, tekislash qiyin bo'lgan tor joylarda foydalidir. Pasli yuvgichlar, shuningdek, tekis qirralilarga qaraganda bosimni bir tekis taqsimlaydi, chunki yumaloq qirrasi yo'l komponentining bir nuqtasida kuchni to'plashdan qochadi. Yassi{6}}qirrali yuvuvchilar oddiyroq va arzonroq, ular tekislash oson boʻlgan-stressli joylarga mos keladi. Pasli yuvish mashinalari yuqori{9}}tezlikda yoki ogʻir{10}}yuk tashish uchun moʻljallangan, bu yerda silliq oʻrnatish va bir tekis bosim muhim ahamiyatga ega.
3. Temir yo‘l murvatlarini standart{1}}kabrli va tor{2}}kabrli yo‘llarda qo‘llash mumkinmi va qanday o‘zgartirishlar kerak?
Temir yo‘l murvatlari ham standart{0}}qabaritli, ham tor{1}}kabaritli yo‘llar uchun moslashtirilishi mumkin, lekin uzunlik, diametr va masofa kabi asosiy parametrlar o‘zgarishi kerak. Tor{3}}oʻlchovli yoʻllarda yengilroq relslar va kichikroq shpallardan foydalaniladi, shuning uchun murvatlar qisqaroq (100mm-120mm) va qismlarga mos keladigan diametri kichikroq (16mm-18mm). Og'irroq relslar va kattaroq shpallarga ega standart{18}}o'lchovli yo'llar etarlicha mustahkamlik uchun uzunroq (140mm-180mm) va qalinroq (20mm-24mm) murvatlarni talab qiladi. Boltlar orasidagi masofa ham farq qiladi: tor{24}}oʻlchovli yoʻllarda barqarorlik uchun murvatlar bir-biridan 300mm-400mm masofada joylashgan boʻlishi mumkin, standart oʻlchovli izlar esa 400mm-600mm oraliqdan foydalanadi. Bundan tashqari, tor o'lchamli murvatlar oddiy olti burchakli gaykalardan foydalanishi mumkin, standart o'lchagich ko'pincha qulflash gaykalaridan foydalanadi - bu o'zgarishlar murvatlarning trekning yuki va komponent o'lchamiga mos kelishini ta'minlaydi.
4. Sanoat ifloslanishining temir yo'l murvatlari va gaykalariga ta'siri qanday va bu qanday yumshatiladi?
Sanoatning ifloslanishi (masalan, kislotali gazlar, kuyikish, kimyoviy chang) temir yo'l murvatlari va gaykalarining korroziyasini va eskirishini tezlashtiradi. Kislotali moddalar metall yuzalar bilan reaksiyaga kirishib, galvanizatsiya kabi himoya qoplamalarini buzadi va zang paydo bo'lishiga olib keladi. Iplarda kuyik va chang to'planib, o'rnatish vaqtida ishqalanish kuchayadi va ushlashga olib keladi. Buni yumshatish uchun temir yo'llar epoksi-qoplangan yoki zanglamaydigan po'latdan{6}}bo'lgan murvatlardan foydalanadi, epoksi esa kimyoviy shikastlanishga qarshilik ko'rsatadi, zanglamaydigan po'latdan yasalgan oksid plyonkasi esa kislotalarni qaytaradi. Ishchilar kislotali qoldiqlarni olib tashlash uchun neytrallashtiruvchi tozalash vositalaridan foydalangan holda, har hafta ifloslanish darajasi yuqori bo'lgan joylarda-boltlarni tozalaydi. Boltlar, shuningdek, har oy zang yoki chuqurlik uchun tekshiriladi, shikastlanganlari erta almashtiriladi. Haddan tashqari holatlarda mahkamlagichlarni to'g'ridan-to'g'ri ifloslanish ta'siridan himoya qilish uchun yopiq murvat qopqoqlari (plastmassa yoki kauchukdan qilingan) ishlatiladi.
5. Qora oksidli qoplamali temir yo'l murvatlari galvanizli murvatlarga nisbatan qanday ishlaydi?
Qora oksidli qoplamali temir yo'l murvatlari (kimyoviy ishlov berish natijasida hosil bo'lgan nozik, qora qatlam) o'rtacha korroziyaga chidamlilik va silliq ko'rinishga ega, ammo ular galvanizli murvatlarga qaraganda kamroq himoya qiladi. Qora oksid namlikka qarshi to'siq yaratish orqali ishlaydi, lekin u nozik (faqat bir necha mikron) va yuqori tebranish yoki nam joylarda-tez eskirishi mumkin. U ko'pincha temir yo'lning ichki qismlari (masalan, tunnel armaturalari) yoki past-ekspozitsiyali tashqi qismlar uchun ishlatiladi, chunki u galvanizatsiyadan arzonroqdir. Qalin rux qatlami (50-100 mikron) bo'lgan galvanizli murvatlar ancha yaxshi korroziyaga chidamliligini ta'minlaydi - ular nam yoki iflos muhitda 2-3 baravar ko'proq xizmat qiladi. Qora oksidli murvatlar engil sharoitlarga mos bo'lsa-da, galvanizli murvatlar chidamliligi tufayli ko'pgina tashqi temir yo'l ilovalari uchun standart hisoblanadi.