1. Temir yo'l pog'onalari temir yo'llarning xizmat ko'rsatish chastotasiga qanday ta'sir qiladi?
Yuqori-sifatli, to‘g‘ri o‘rnatilgan temir yo‘l tirgaklari yo‘lga texnik xizmat ko‘rsatish chastotasini kamaytiradi. Bardoshli tikanlar (masalan, zanglamaydigan po'lat yoki qotishma po'lat) zang va aşınmaya qarshi turadi, shuning uchun ularni kamroq tekshirish va almashtirish kerak. Bo'shashgan yoki past sifat{5}}spikalar, lekin tez-tez tekshirib turishga majbur bo'ladi-, ishchilar temir yo'l harakatining oldini olish uchun ularni mahkamlashlari yoki almashtirishlari kerak. Bo'shashishga qarshi{8}}konstruksiyali shpiklar (masalan, o'z-o'zidan qulflanadigan vintlar{11}}kontaklar) ham uzoqroq himoyalanganligi sababli texnik xizmatni qisqartiradi. Muxtasar qilib aytganda, ishonchli tikanlar temir yo'llarning umumiy ta'mirlash ish yukini va xarajatlarini kamaytiradi.
2. "It boshoq" va "murabbiy vintli boshoq" o'rtasidagi farq nima?
"It boshoq" (umumiy boshoq) oddiy, yivsiz dizaynga ega,-uchli uchi va ustki uchi tekis/ilgak-bo'lib, yog'och shpallarga bolg'a bilan o'rnatiladi. Bu arzon-, lekin mahkamlash kuchi cheklangan. "Turuvchi vintli boshoq" uzunroq, qalinroq ip va olti burchakli boshli vintli boshoqning bir turi. U beton yoki kompozit shpallarda-oldindan burg'ulangan teshiklarga vidalanadi, bu esa ancha yuqori tortishish-qarshiligini ta'minlaydi. Vintli shpallar og'irroq yuklar uchun, it shpiklari esa an'anaviy, kam yuklangan yog'och shpal izlari uchun ishlatiladi.
3. Temir yo'l shpiklari temir yo'l bo'g'inlari yoki baliq plitalari bilan ishlatilishi mumkinmi?
Ha, temir yo'l boshoqlari temir yo'l bo'g'inlari (ikkita rels ulanadigan) va baliq plitalari (temir yo'l uchlarini birlashtiruvchi metall plitalar) bilan birga ishlatiladi. Temir yo'l bo'g'inlari yaqinidagi tikanlar ko'pincha kuchliroq (masalan, qotishma po'lat) bo'g'in orqali o'tadigan poezd g'ildiraklarining qo'shimcha kuchlanishini bartaraf etish uchun. Ular temir yo'l uchlarini va baliq plitalarini shpalga o'rnatib, bo'g'inning siljishini oldini oladi. Ulanishni mustahkamlash uchun boshoqlar boshqa yo'l qismlariga qaraganda bir oz yaqinroq joylashtiriladi. Bu temir yo'l bo'g'inining barqaror turishini ta'minlaydi, tebranish va bo'g'inning o'zida ham eskirishni kamaytiradi.
4. Temir yo‘l boshoqi maksimal qanday haroratga bardosh bera oladi?
Temir yo'l boshog'i bardosh bera oladigan maksimal harorat uning materialiga bog'liq. Karbonli po'latdan yasalgan shpiklar sezilarli kuchini yo'qotishdan oldin 300{4}}400 darajagacha ishlay oladi, ammo 200 darajadan yuqori uzoq muddat ta'sir qilish engil deformatsiyaga olib kelishi mumkin. Qotishma po'latdan yasalgan shpiklar (xrom kabi issiqlikka chidamli elementlarga ega) 500-600 darajagacha chidamli bo'lib, ularni yuqori haroratli muhitlarga moslashtiradi. Zanglamaydigan po'latdan yasalgan shpiklar qotishma po'latga o'xshash issiqlik qarshiligiga ega, ammo yuqori haroratlarda rang o'zgarishiga ko'proq moyil bo'ladi. Ushbu chegaralardan tashqari, shpiklar mo'rtlashishi yoki siqish kuchini yo'qotishi mumkin, bu esa yo'l xavfsizligini xavf ostiga qo'yadi.
5. Tez-tez tuman tushadigan joylarda temir yo'l shpiklari qanday ishlaydi?
Tez-tez tuman tushishi havo namligini oshirib, nam muhitni yaratadi, bu esa temir yo'l tirgovichlarida-ayniqsa, uglerod po'latida zang paydo bo'lishini tezlashtiradi. Tuman zudlik bilan zarar etkazmaydi, lekin uzoq{2}}ta'sir qilish asta-sekin korroziyaga olib keladi va boshoqning tutilishini zaiflashtiradi. Tumanga moyil boʻlgan joylarda -poʻlatlar koʻpincha namlikka qarshilik koʻrsatish uchun galvanizatsiya yoki zanglamaydigan poʻlatdan foydalanadi. Ishchilar, shuningdek, erta zang belgilari yoki bo'shashishni qidirib, tez-tez vizual tekshiruvlar o'tkazadilar. Bundan tashqari, suvning toʻxtab qolishi-toʻgʻri kelmasligi uchun tirgaklar yaqinidagi kanal drenaj tizimlari xizmat qiladi, bu esa tuman bilan bogʻliq korroziyani kuchaytiradi.