Chet el standartidagi relslar uchun mintaqaviy standart farqlar va moslashish nuqtalari
UIC standart relslarida UIC60 va UIC54 o'rtasidagi asosiy o'lchamli farqlar qanday?
UIC60 va UIC54, UIC standartida keng qo'llaniladigan temir yo'l turlari sifatida, asosiy o'lchamdagi farqlarga ega bo'lib, ular temir yo'l boshining kengligi, to'r qalinligi va temir yo'l balandligiga e'tibor qaratadi. UIC60 ning temir yo'l boshi kengligi 73 mm, UIC54 esa 71 mm; torroq rels boshi uni engil{7}}yuk liniyalarida tejamkor qiladi. Veb qalinligi bo'yicha, UIC60 16,5 mm va UIC54 15,5 mm; yupqa tarmoq UIC54 ning umumiy og'irligini kamaytiradi. Temir yo'l balandligi bo'yicha UIC60 172 mm ga, UIC54 esa 152 mm ga etadi; temir yo'lning balandligi UIC60 ga kuchli vertikal yuk ko'tarish qobiliyatini-ta'minlaydi, bu og'ir{20}}temir yo'llar uchun mos keladi. Ushbu o'lchamdagi farqlar to'g'ridan-to'g'ri yuk ko'tarishning yuqori chegarasini va ikkita relsning qo'llanilishi stsenariylarini aniqlaydi va turni tanlash chiziqning harakat hajmiga qo'yiladigan talablar bilan birlashtirilishi kerak.
AREMA standart relslari va GB / T2585-2021 milliy standarti o'rtasidagi aşınma qarshilik talablaridagi asosiy farqlar qanday?
AREMA standart relslari va GB/T2585-2021 milliy standarti o'rtasidagi aşınma qarshilik talablaridagi asosiy farqlar sinov usullari, indeks ta'riflari va dastur stsenariy yo'nalishida yotadi. AREMA asosiy indeks sifatida eskirish miqdori (mg/1000 sikl) bilan g'ildirakning siklik ishqalanishiga taqlid qiluvchi eskirish sinovini qo'llaydi; og'ir{7}}tashuvchi relslar 30 mg dan kam yoki unga teng eskirish miqdorini talab qiladi. Milliy standart Brinell qattiqligi orqali aşınma qarshiligini bilvosita aks ettiradi va yuqori tezlikdagi temir yo'l relslarining Brinell qattiqligi-260-300HB oralig'ida bo'lishi kerak. AREMA ko'proq Amerikaning katta o'qli yuki va uzoq marshall poezdlarining ishlash xususiyatlariga moslashib, dinamik eskirish ko'rsatkichlariga e'tibor qaratadi; milliy standart ichki temir yo'l tezligi va yukining muvozanatli talablarini birlashtiradi va ko'rsatkichlar ham qattiqlik, ham qattiqlikni hisobga oladi. Bundan tashqari, AREMA chiziqning egri radiusiga ko'ra aşınma qarshilik talablarini sozlaydi va kavisli relslar uchun ko'rsatkichlar tekis relslarga qaraganda 20% qattiqroq; milliy standart shunga o'xshash qoidalarga ega bo'lsa-da, sozlash oralig'i nisbatan o'rtacha.
Xorijiy standart relslarni import qilishda mahalliy mahkamlash tizimlariga moslashishda qanday asosiy masalalarni hal qilish kerak?
Mahalliy mahkamlash tizimlariga moslashish uchun chet el standartidagi relslarni import qilishda uchta asosiy masalaga e'tibor qaratish kerak: relsning asosini mos kelmaydigan nishab, murvat teshigi pozitsiyasining og'ishi va temir yo'l uchastkasining moslashuvchanligi. Birinchidan, turli mamlakatlarda turli xil temir yo'l bazasi nishab standartlari mavjud; masalan, Evropa UIC standarti 1:40 ni tashkil qiladi va mahalliy standartlar 1:40 va 1:20 ni o'z ichiga oladi. Agar rels tagining qiyaligi mos kelmasa, bu g'ildirakning g'ayritabiiy kuchlanishiga olib keladi{7}, bu rels ostidagi taglikni o'zgartirish orqali-o'zgartirilishi kerak. Ikkinchidan, murvat teshiklari oralig'i va xorijiy standart relslarning diametri ko'pincha mahalliy mahkamlash tizimlarining murvat xususiyatlariga mos kelmaydi; masalan, AREMA relsli murvat teshiklarining diametri asosan 31,75 mm, mahalliy esa 30 mm, ikkinchi darajali burg'ulash yoki maxsus murvatlarni almashtirishni talab qiladi. Nihoyat, rels boshi va xorij standartidagi relslar toʻrining kesma-oʻlchamlaridagi farqlar qisqichlar va bosish plitalari kabi komponentlarning mos kelmasligiga olib kelishi mumkin, shuning uchun ulanish ishonchliligini taʼminlash uchun moslashtirilgan maxsus mahkamlash aksessuarlari kerak boʻladi. Shu bilan birga, stress kontsentratsiyasini oldini olish uchun moslashishdan keyin umumiy mexanik ishlashni tekshirish kerak.
Rossiya GOST standartidagi temir yo'l qattiq sovuq iqlim sharoitida past haroratga-ta'sir qilish uchun qanday maxsus talablarga ega?
Rossiyaning GOST standartidagi temir yo'li Sibir kabi qattiq sovuq hududlarning iqlimiga moslashish uchun past haroratga{0}}zarbga chidamliligi bo'yicha qat'iy maxsus talablarga ega. Standartda aniq belgilab qo‘yilganidek, Charpy V{2}}temir yo‘lning zarba yutilish energiyasi -40 daraja past haroratli muhitda 27J dan katta yoki unga teng bo‘lishi kerak, GB/T2585-2021 milliy standarti esa {{14}2 darajadan katta yoki unga teng bo‘lishini talab qiladi. past-harorat ta'siri; nafaqat sinov harorati pastroq, balki indeks ham qattiqroq. Ushbu talabni qondirish uchun GOST standartidagi relslar asosan nikel va xrom bo'lgan qotishma po'latdan foydalanadi va donlarni tozalash orqali past haroratga chidamliligini yaxshilaydi. Shu bilan birga, standart partiya namunalarini qayta sinovdan o'tkazishni ham talab qiladi; Partiya barqarorligini ta'minlash uchun to'liq harorat oralig'ida zarba sinovi uchun har 50 relsdan 1 ta relsdan namuna olinadi. Bundan tashqari, o'ta sovuq joylarda (-50 darajadan past) yotqizilgan relslar uchun zarbani yutish energiya talabi 32J dan kattaroq yoki unga teng bo'ladi va past haroratlarda temir yo'lning mo'rt sinishining oldini olish uchun qo'shimcha past haroratli charchoqni tekshirish talab qilinadi.
Chet el standartidagi relslar va milliy standart relslarning qo'shma konstruktsiyalarida payvandlash jarayoni uchun qanday maqsadli tuzatishlar kerak?
Xorijiy standart relslar va milliy standart relslarni payvand qilish uchun to'rt jihat bo'yicha maqsadli sozlashlarni amalga oshirish kerak: materialni moslashtirish, oldindan qizdirish parametrlari, payvandlash materialini tanlash va-payvandlashdan keyingi issiqlik bilan ishlov berish. Birinchidan, spektral tahlil orqali ularning kimyoviy tarkibi farqini tasdiqlash kerak; uglerod ekvivalenti farqi 0,05% dan oshsa, yoriqlar xavfini kamaytirish uchun o'tish qatlamini payvandlashdan foydalanish kerak. Ikkinchidan, oldindan isitish harorati xorijiy standart relslarning qattiqlashishiga qarab sozlanishi kerak; masalan, UIC700 relslarini oldindan qizdirish harorati milliy standart U71Mn relslaridan 30-50 daraja yuqori, odatda payvandlash joyida martensit tuzilishini oldini olish uchun 150-200 darajada boshqariladi. Payvandlash materiallari nuqtai nazaridan, past{15}}vodorodli payvandlash paychalarining tanlanishi kerak, bunda tarqalgan vodorod miqdori 5ml/100g dan kam yoki unga teng bo'lib, bo'g'inning yorilish qarshiligini an'anaviy payvandlash paychalariga qaraganda yaxshiroq oshirishi mumkin. Payvandlashdan keyingi issiqlik bilan ishlov berish muddatini uzaytirishi kerak; milliy standart temir yo'lni payvandlashdan keyingi 30 daqiqa ushlab turish kerak bo'ladi, chet el standarti bo'g'inlari esa stressning etarli darajada chiqishini ta'minlash uchun 45-60 daqiqagacha uzaytirilishini talab qiladi. Shu bilan birga, payvandlashdan keyin bo'g'inlarning silliqligi og'ishi 0,2 mm / m oralig'ida nazorat qilinishi kerak, bu bir xil turdagi milliy standart bo'g'inlar talablariga nisbatan qat'iyroqdir.