Temir yo'l uchining perpendikulyarligi va aluminotermik payvandlash sifati o'rtasidagi kuchli bog'liqlik
Nima uchun malakasiz temir yo'l uchining perpendikulyarligi to'g'ridan-to'g'ri aluminotermik choklarda to'liq penetratsiyaga olib keladi?
Aluminotermik payvandlash eritilgan po'latning og'irligiga-va qolipni to'ldirish uchun kimyoviy reaksiya issiqligiga tayanadi. Eğimli uchi "notekis bo'shliq" hosil qiladi (bir tomondan keng, boshqa tomondan tor). Eritilgan po'lat tor bo'shliqda yuqori oqim qarshiligiga duch keladi va keng bo'shliqqa qaraganda tezroq qotib qoladi, bu esa qo'shma ildizni to'liq to'ldirishga to'sqinlik qiladi. To'liq bo'lmagan penetratsiya mahalliy darajada metallurgik bog'lanish hosil bo'lmasligini anglatadi, faqat cüruf yoki oz miqdordagi metall bilan bog'lanadi. Ushbu nuqson bo'g'inning kuchlanish kuchini dizayn qiymatining 50% dan kamiga kamaytiradi, bu esa poezd dinamik yuklari ostida mo'rt sinishga moyil bo'ladi.
Oxirgi perpendikulyarlik uchun bardoshlik standarti nima va talablar temir yo'l uchastkalarida qanday farqlanadi?
"Temir yo'l aluminotermik payvandlash uchun texnik shartlar" ga muvofiq, temir yo'l uchining umumiy perpendikulyarligi tolerantligi 0,5 mm dan oshmasligi kerak. Reyka boshiga eng qat'iy talablar qo'yiladi, perpendikulyarlik xatosi 0,3 mm bilan cheklangan, chunki u payvandlash nuqsonlari eng xavfli bo'lgan asosiy yuk ko'taruvchi-sohasidir. Temir yo'l tarmog'i va poydevori 0,5 mm gacha bo'shashishga imkon beradi, lekin pog'onaga o'xshash nuqsonlarsiz-tekis bo'lishi kerak. Ushbu yuqori aniqlikka erishish uchun-joyda silliqlashda qo'lda burchakli silliqlash moslamalari emas, balki maxsus so'nggi silliqlash mashinalari qo'llanilishi kerak.
Tugallanmagan penetratsiyadan tashqari, boshqa qanday tipik aluminotermik payvandlash nuqsonlari oxirgi moyillikdan kelib chiqadi?
To'liq bo'lmagan penetratsiyaga qo'shimcha ravishda, eng ko'p uchraydigan nuqsonlar "shlakli qo'shimchalar" va "g'ovaklik" dir. Eğimli uchi qolib bo'shlig'ida assimetriyaga olib keladi, eritilgan po'lat oqimini buzadi. Shlaklar ko'targichga silliq suzib keta olmaydi va payvandlangan metall ichida qolib, qo'shimchalarni hosil qiladi. Shu bilan birga, turbulent oqim maydoni gazning chiqishini oldini oladi, payvand chokida zich porozlik hosil qiladi. Bundan tashqari, uchining moyilligi haddan tashqari "qadamlar mos kelmasligi" (rels boshlari bir tekisda bo'lmasligi) ga olib keladi, bu geometrik nuqson, g'ildirak{4}}temirga ta'sirini kuchaytiradi va bilvosita bo'g'inning ishlash muddatini qisqartiradi.
Oddiy asboblar yordamida-saytdagi temir yo'l uchining perpendikulyarligini qanday tezda tekshirish mumkin?
Oddiy oddiy asbob bu “temir yoʻl uchi kvadrat oʻlchagich” boʻlib, unda temir yoʻlning kesishgan qismiga aniq mos keladigan uchta oʻlchov yuzasi (bosh, toʻr, taglik) mavjud. Tekshirish vaqtida kvadrat o'lchagichni oxirigacha mahkam bog'lab, bo'shliqni o'lchagich bilan o'lchang; maksimal qiymat - perpendikulyarlik xatosi. Maxsus asboblarsiz "ikki chiziqli{3}} usuli" dan foydalanish mumkin: uchiga ikkita perpendikulyar markaz chizig'ini chizish va taqqoslash uchun vertikal lazer chizig'ini loyihalash. Bir oz kamroq aniq bo'lsa-da, bu usul tezda sezilarli so'nggi moyillikni aniqlaydi.
Agar kesilgan rels uchining perpendikulyarligi sifatsiz bo'lsa,-saytda qanday tuzatish choralarini ko'rish kerak?
Yagona chora - ikkinchi darajali nozik silliqlash; payvandlash qat'iyan man etiladi. Birinchidan, oksid shkalasi va moyni oxiridan tozalang va relsni maxsus silliqlash platformasida mahkamlang. Keyin, relsning bo'ylama o'rta chizig'iga ishora qilib, eğimli uchida umumiy silliqlashni amalga oshirish uchun rels uchini maydalagichdan foydalaning. Perpendikulyarlik xatosi standartlarga mos kelguncha silliqlash paytida kvadrat o'lchagich bilan qayta-qayta tekshiring. Ikkilamchi silliqlash temir yo'lni haddan tashqari qisqartirsa, 25-30 mm standart oralig'ida qolishini ta'minlash uchun payvand choki oralig'ini qayta sozlang.