Temir yo'lning pastki qiyaligi va tashqi mo'ljallangan relslar uchun rels yostiqchalari bilan mos keladigan dizayn printsiplari
Xalqaro standart relslar uchun turli xil temir yo'l poydevorini loyihalashning asl maqsadi nima?
UIC standartidagi 1:20 rels asosining qiyaligi konstruksiyasi rels boshini yuk ostida chiziqning oʻrtasiga biroz egilib, gʻildirak{2}}temiryoʻl bilan aloqa nuqtasi har doim rels boshining oʻrtasida boʻlishini taʼminlash va rels boshining yon tomondan aşınmasını oldini olishdan iborat. ASTM standarti 1:40 yumshoq qiyalikni qabul qiladi, chunki Amerika temir yo'llari katta o'q og'irliklariga ega. Yumshoq nishab temir yo'l poydevori va yostiq o'rtasidagi aloqa maydonini kattalashtirishi, bosimni tarqatishi va yostiq deformatsiyasini kamaytirishi mumkin. JIS standarti asosan yoʻl strukturasini soddalashtirish, temir yoʻl tagliklarini qayta ishlash qiyinligini kamaytirish va yapon temir yoʻllarining engil dizayn konsepsiyasiga moslashish uchun 0 qiyalik (tekis asos)ni qabul qiladi. Turli xil temir yo'l qiyaliklari poezd o'qining og'irligi, g'ildirak protektori shakli va har bir mamlakatning chiziq sharoitlariga qarab har tomonlama aniqlanadi, bunda asosiy g'ildirakning eng yaxshi moslashuviga- erishiladi.
Agar xalqaro standart relslarning rels tagidagi qiyaligi rels tagiga- mos kelmasa, qanday oqibatlarga olib keladi?
Agar xalqaro standart relslarning rels tagining qiyaligi rels tagida{0}}qiyalik qiyaligiga toʻgʻri kelmasa, birinchi navbatda, rels notekis kuchlanishga uchraydi, rels asosi va yostiq orasidagi aloqa maydoni ancha qisqaradi, mahalliy bosim keskin oshadi, yostiqning qarishi va shikastlanishi tezlashadi. Ikkinchidan, rels egilib, gʻildirak{2}}temiryoʻlning aloqa nuqtasi rels boshining oʻrtasidan rels boshining ichki yoki tashqi tomoniga ogʻadi, bu esa relsning bir tomonlama ekssentrik aşınmasına olib keladi va relsning xizmat muddatini qisqartiradi. Shu bilan birga, temir yo'lning egilishi o'lchagichni o'zgartiradi, poezdning harakatlanish barqarorligiga ta'sir qiladi va relsdan chiqib ketish xavfini oshiradi. Bundan tashqari, mos kelmaydigan aloqa holati g'ildirak va temir yo'l o'rtasidagi zarba tebranishini kuchaytiradi, yo'l strukturasining shovqinini oshiradi va atrofdagi muhitga ta'sir qiladi. Uzoq{6}}muddatli notekis stress ham shpal yorilishiga olib keladi va butun yo'l tuzilishining yaxlitligiga putur etkazadi.
UIC60 relslarini yotqizayotganda, rels ostidagi mos-yostiqchalarni qanday tanlash mumkin?
UIC60 relslarini yotqizayotganda rels tagida 1:20 nishabli maxsus-yostiqchalarni tanlash kerak, bu esa yo'lning ishlashini ta'minlashning kalitidir. Yostiqning materiali chiziq turiga qarab aniqlanishi kerak. Poliuretan prokladkalar yuqori-tezkor temir yo'llar uchun javob beradi, ular yaxshi elastiklik va charchoqqa chidamliligiga ega va yuqori silliqlik talablariga javob beradi; rezina prokladkalar oddiy{7}}tezkor temir yo‘llarda arzon narxlardagi va asosiy buferlash ehtiyojlari uchun ishlatilishi mumkin. Yostiqning qalinligi trekning vertikal qattiqligi talablariga muvofiq tanlanishi kerak, odatda 10-16 mm. Haddan tashqari katta yoki kichik qalinlik yo'lning elastikligiga ta'sir qiladi. Shu bilan birga, yostiqning o'lchami UIC60 temir yo'lining temir yo'l taglik kengligiga mos kelishi kerak, bu yostiq temir yo'l asosini to'xtatilgan qismlarsiz to'liq qo'llab-quvvatlashi mumkin. Bundan tashqari, yostiqning yuzasi temir yo'l va shpal bilan ishqalanishni oshirish va yostiqning sirpanishini oldini olish uchun skidka qarshi chiziqlar bilan ta'minlanishi kerak.
Mahalliy ravishda xalqaro standart relslarni yotqizishda temir yo'l poydevorining nishablarining mos kelmasligini hal qilishning umumiy usullari qanday?
Mahalliy ravishda xalqaro standart relslarni yotqizayotganda, agar temir yo'l poydevorining qiyaligi mavjud mahalliy yostiqlarga mos kelmasa, eng keng tarqalgan usul bu rels ostidagi tagliklarni maxsus qiyalik bilan moslashtirishdir. Ushbu usul eng yaxshi effekt bilan mos keladigan muammoni tubdan hal qilishi mumkin. Qurilish muddati qattiq bo'lsa, prokladkaga xanjar shaklidagi qistirmalarni yopishtirishning vaqtinchalik chorasi qo'llanilishi mumkin. Qopqoqning qiyaligi temir yo'l poydevorining qiyaligiga mos kelishi kerak va qalinligi haqiqiy bo'shliqqa qarab aniqlanishi kerak. Nishabning kichik farqlari uchun rels asosini silliqlash orqali qiyalik-yaxshi sozlanishi mumkin, ammo bu usul relsning mustahkamligini zaiflashtiradi va faqat vaqtinchalik favqulodda ta'mirlash uchun mos keladi. Bundan tashqari, mos shpallarni almashtirish mumkin. Ba'zi shpallar sozlanishi qiyaliklarni qo'llab-quvvatlovchi tuzilmalar bilan ishlab chiqilgan bo'lib, ular turli xil temir yo'l tagliklari bilan relslarga moslasha oladi. Qaysi usul qo'llanilishidan qat'iy nazar, relsning oxirgi egilishi spetsifikatsiyalarga mos kelishi va g'ildirak{10}}temiryo'l bilan aloqa nuqtasi to'g'ri bo'lishini ta'minlash kerak.
Temir yo'l ostidagi yostiqlarning qiyalik aniqligi UIC relslarining xizmat ko'rsatishiga-qanday ta'sir qiladi?
Temir yo'l tagida{0}}qiyaliklarning qiyalik aniqligi UIC relslarini yotqizishda muhim texnik ko'rsatkich hisoblanadi. Aniqlik og'ishi ± 0,5% ichida nazorat qilinishi kerak, aks holda bu temir yo'lning kuchlanish holatiga ta'sir qiladi. Agar yostiqning qiyaligi juda katta bo'lsa, rels chiziq markaziga juda ko'p egiladi va g'ildirak{4}}temiryo'lning aloqa nuqtasi rels boshining ichki tomoniga egilib, rels boshining ichki qismining aşınmasının kuchayishiga olib keladi. Agar yostiqning qiyaligi juda kichik bo'lsa, relsning egilishi etarli bo'lmaydi va g'ildirak{6}}temiryo'lning aloqa nuqtasi rels boshining tashqi tomoniga egilib, rels boshining tashqi tomoni kattaroq bosimga ega bo'ladi. Nishab aniqligining etarli emasligi, shuningdek, temir yo'l poydevori va yostiq orasidagi bo'shliqlarga olib keladi. Poezd o'tib ketganda, temir yo'l sakrab, shpallar va yo'l to'shagiga ta'sir qiladi. Yuqori-aniqlikdagi qiyaligi relsdagi bir xil kuchlanish va g‘ildirakning yaxshi aloqa holatini ta’minlaydi, bu esa nafaqat rels va yo‘lakning ishlash muddatini uzaytiradi, balki poyezdlar harakatining silliqligi va xavfsizligini ham oshiradi.