1. Temir yo'l boshliq va murvat o'rtasidagi farq nima?
Temir yo'lning boshlig'i uning shakliga tayanadi (uchli oxirigacha kesilgan) va odatda panjara yoki vidalangan holda o'rnatilgan. Boshqa tomondan, murvat, bu yerga yong'oq va yuvgichni talab qiladigan ipli mahkamlagichdir, ular ko'pincha tayanch plastinkada ishlatiladi. Siqilish osonroq va tezroq o'rnatish, murvatlar kuchli, yanada sozlanadigan mahkamlash bilan ta'minlanadi. So'rovlar an'anaviy treklarda keng tarqalgan, murvatlar zamonaviy yuqori - pirojniy va og'ir bo'lgan paul temir yo'llari. Boltlarni mahkamlash yoki texnik xizmat ko'rsatish uchun osonroq chiqarib tashlash mumkin, ammo silliqlar esa olib tashlash uchun ko'proq kuch talab qilishi mumkin.
2. Temir yo'l naychalari kompozit shpallarida ishlatilishi mumkinmi?
Ha, temir yo'lning aylanishi shpgols - temirboshlangan plastmassa kabi materiallardan tayyorlangan kompozit shpallar bilan ishlatilishi mumkin. Vintli teshiklar kompozit shpallar uchun eng mos turdir, chunki ularning iplari kompozit materialni ajratmasdan qattiq ulanishni keltirib chiqaradi Spike materiallari va kompozitsioner o'rtasidagi kimyoviy reaktsiyalarni oldini olish uchun kompozit shpallar bilan ishlatiladigan shpallar ko'pincha qoplangan. Siqilishning uzunligi va diametri etarlicha mahkamlashni ta'minlash, etarlicha mahkamlashni ta'minlaydigan sleer shpalining qalinligi va kuchiga mos keladi. Spetiklar va kompozit shpallarning kombinatsiyasi uxlab yotgan korroziya qarshiligi va boshliqning ishonchliligi tufayli tobora ko'proq foydalanilmoqda.
3
Sog'liqni saqlashning og'irlashishi temir yo'lning aylanishi va tebranishlar uchun tebranish, aylanadagi stressni oshiradi. Bu og'ir yuklarga mo'ljallanmagan bo'lsa, bu tezroq fastroq kiyish, bo'shashtirish yoki hatto egilishga olib kelishi mumkin. Laul - uchun yuk tashish poezdlari, baland - Yuqori - Qopqoq qotishma ko'tarilishni kuchaytirish uchun ishlatiladi. Spikes 'torting {{5} {{5} {{5} Doimiy tekshirish va texnik xizmat ko'rsatish va texnik xizmat ko'rsatish liniyalari tez-tez uchraydi.
4. So'nggi yillarda temir yo'lning boshik dizaynida biron bir yangilik bormi?
Ha, so'nggi yillarda temir yo'lning boshik dizaynida bir nechta yangiliklar mavjud. Bitta innovatsiya - bu tebranish ehtiyojlarini kamaytirish, tebranish ehtiyojlarini kamaytirishning oldini oladigan maxsus mavzu dizayniga ega bo'lgan bitta innovatsiya. Yana biri - bu kombinatsiyalangan - kompozitsiyasidan foydalanish, bu juda ko'p qatlamlarni (sincin va epoksi kabi), ekstremal muhit uchun mos keladigan bir nechta qatlamlarni (sinccy va epoksi kabi) birlashtiradi. Endi ba'zi bir uriqlar - sensorlarga o'rnatilishi va faol ta'mirlashga imkon beradigan texnik guruhlarga ma'lumotlarni yuborishi mumkin. Ushbu yangiliklar Spikening ishlashini yaxshilaydi, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarini kamaytiradi va umumiy trekning xavfsizligini oshiradi.
5
Bir oz mo'rlangan temir yo'l aylanishi, ammo baribir foydalanishga olib kelishi kerak, qayta ishlatishdan oldin texnik xizmat ko'rsatishi kerak. Birinchidan, zang toza metall sirtini fosh qilish uchun simli cho'tkalar yoki qumtmadan foydalanib olib tashlanadi. Keyin, - korpoziya - chidamli qoplamani (rux {{{{{{{{{{{- kabi zanglashning oldini olish uchun qo'llaniladi. So'rovlar, masalan, yoriqlar yoki egilish kabi yashirin zarar ko'radi, masalan, kuch standartlari bo'yicha standartlarga javob berishlarini ta'minlash. Agar ular tekshiruvdan o'tsalar, ular filiallar yoki vaqtinchalik yo'llar kabi tanqidiy temir yo'l uchastkalarida, masalan, - tanqidiy yo'l qismlarida qayta foydalanish mumkin. Ushbu jarayon shoxlarning hayotini kengaytiradi, chiqindilarni kamaytiradi va ularni yangilari bilan almashtirishga qaraganda xarajatlarni tejaydi.